C050D BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Faixa/Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Rear Wheel Speed Sensor Range/Performance
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Faixa/Desempenho
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Faixa/Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C050D indica que, durante a condução, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou que o sinal do sensor de velocidade da roda traseira esquerda saiu da faixa de desempenho esperada. Esse sensor emite pulsos cuja frequência e amplitude devem corresponder à velocidade da roda. A ECU monitora continuamente:
1. Se a frequência de pulsos está compatível com a velocidade do veículo (via outros sensores ou parâmetros de marcha).
2. Se a forma de onda se mantém estável, sem oscilações bruscas.
3. Se os níveis de tensão do sinal entram dentro dos limites de calibração definidos pela BMW.
Quando a ECU detecta que, por várias rotações consecutivas, o sinal:
– Apresenta frequência muito alta ou muito baixa para a velocidade real.
– Exibe queda ou pico de tensão fora do intervalo programado.
– Tem perturbações constantes que impedem leitura confiável.
ela registra a DTC C050D. Esse acionamento ocorre em condições de velocidade mínima (geralmente acima de 20 km/h) e após a fase de aquecimento do sistema, garantindo que a leitura seja estável. A partir daí, a ECU desabilita ajustes dinâmicos de frenagem nessa roda até que o sinal retorne ao padrão válido ou o código seja apagado via scanner.
Sua explicação:
A DTC C050D indica que, durante a condução, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou que o sinal do sensor de velocidade da roda traseira esquerda saiu da faixa de desempenho esperada. Esse sensor emite pulsos cuja frequência e amplitude devem corresponder à velocidade da roda. A ECU monitora continuamente:
1. Se a frequência de pulsos está compatível com a velocidade do veículo (via outros sensores ou parâmetros de marcha).
2. Se a forma de onda se mantém estável, sem oscilações bruscas.
3. Se os níveis de tensão do sinal entram dentro dos limites de calibração definidos pela BMW.
Quando a ECU detecta que, por várias rotações consecutivas, o sinal:
– Apresenta frequência muito alta ou muito baixa para a velocidade real.
– Exibe queda ou pico de tensão fora do intervalo programado.
– Tem perturbações constantes que impedem leitura confiável.
ela registra a DTC C050D. Esse acionamento ocorre em condições de velocidade mínima (geralmente acima de 20 km/h) e após a fase de aquecimento do sistema, garantindo que a leitura seja estável. A partir daí, a ECU desabilita ajustes dinâmicos de frenagem nessa roda até que o sinal retorne ao padrão válido ou o código seja apagado via scanner.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Desligamento do controle de tração (DTC)
– Desativação do controle de estabilidade (DSC)
– Vibração ou pulsação no pedal do freio
– Frenagem irregular, com possível travamento da roda traseira esquerda
– Luz de injeção acesa
– Desligamento do controle de tração (DTC)
– Desativação do controle de estabilidade (DSC)
– Vibração ou pulsação no pedal do freio
– Frenagem irregular, com possível travamento da roda traseira esquerda
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Conector elétrico do sensor oxidado ou solto
– Chicote elétrico da roda traseira esquerda danificado ou rompido
– Anel de reluctância sujo ou danificado
– Módulo de controle do ABS/DSC com defeito
– Tomada de aterramento do sensor com mau contato
– Tensão de alimentação irregular (bateria ou linha principal)
– Interferência eletromagnética de motor elétrico (híbrido)
– Rolamento da roda traseira esquerda com folga excessiva
– Pinça de freio travada alterando a rotação da roda
– Adaptador de cubo de roda danificado
– Fusível do sistema ABS com mau contato
– Conector elétrico do sensor oxidado ou solto
– Chicote elétrico da roda traseira esquerda danificado ou rompido
– Anel de reluctância sujo ou danificado
– Módulo de controle do ABS/DSC com defeito
– Tomada de aterramento do sensor com mau contato
– Tensão de alimentação irregular (bateria ou linha principal)
– Interferência eletromagnética de motor elétrico (híbrido)
– Rolamento da roda traseira esquerda com folga excessiva
– Pinça de freio travada alterando a rotação da roda
– Adaptador de cubo de roda danificado
– Fusível do sistema ABS com mau contato
By Madalozzo
