C0507 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Faixa/Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Front Wheel Speed Sensor Range/Performance
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Faixa/Desempenho
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Faixa/Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC informa que o sinal elétrico do sensor de velocidade da roda dianteira direita está fora dos parâmetros de faixa e desempenho que a ECU espera.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de partida: ignição ligada, sistema ABS pronto e velocidade do veículo acima de um limite mínimo (por exemplo, 5 km/h).
– Monitoramento: a ECU analisa a frequência de pulsos, largura de pulso e nível de tensão do sensor em tempo real.
– Critério de falha: se a frequência/contagem de pulsos ou a amplitude do sinal permanecer fora da tolerância interna (por exemplo, abaixo de X Hz ou acima de Y Hz, ou tensão fora de 0,5–4,5 V) por mais de alguns ciclos predefinidos (tipicamente 0,5–1 s), a DTC é registrada.
Condições detalhadas de ativação
– Oscilações de sinal que não acompanham o giro da roda no tempo esperado pela ECU;
– Falhas repetidas no nível de tensão ou no número de interrupções por eixo de rotação;
– Divergência persistente entre valor medido e valor de referência de outras rodas.
Reflexos gerados pela DTC
– Desativação parcial do controle de frenagem em curva;
– Ajuste de limitação de torque do motor até que o sinal volte à faixa correta;
– Registro de evento em memória de falha para diagnóstico.
Em geral, esse código significa que a ECU perdeu a conformidade entre o pulso de velocidade real da roda dianteira direita e os parâmetros de desempenho programados, bloqueando certas funções de segurança até o sinal voltar ao padrão.
Essa DTC informa que o sinal elétrico do sensor de velocidade da roda dianteira direita está fora dos parâmetros de faixa e desempenho que a ECU espera.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de partida: ignição ligada, sistema ABS pronto e velocidade do veículo acima de um limite mínimo (por exemplo, 5 km/h).
– Monitoramento: a ECU analisa a frequência de pulsos, largura de pulso e nível de tensão do sensor em tempo real.
– Critério de falha: se a frequência/contagem de pulsos ou a amplitude do sinal permanecer fora da tolerância interna (por exemplo, abaixo de X Hz ou acima de Y Hz, ou tensão fora de 0,5–4,5 V) por mais de alguns ciclos predefinidos (tipicamente 0,5–1 s), a DTC é registrada.
Condições detalhadas de ativação
– Oscilações de sinal que não acompanham o giro da roda no tempo esperado pela ECU;
– Falhas repetidas no nível de tensão ou no número de interrupções por eixo de rotação;
– Divergência persistente entre valor medido e valor de referência de outras rodas.
Reflexos gerados pela DTC
– Desativação parcial do controle de frenagem em curva;
– Ajuste de limitação de torque do motor até que o sinal volte à faixa correta;
– Registro de evento em memória de falha para diagnóstico.
Em geral, esse código significa que a ECU perdeu a conformidade entre o pulso de velocidade real da roda dianteira direita e os parâmetros de desempenho programados, bloqueando certas funções de segurança até o sinal voltar ao padrão.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Função ABS/DSC desativada
– Pulsação no pedal de freio em baixa velocidade
– Frenagem irregular em piso molhado
– Informação de velocidade instável no painel
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Função ABS/DSC desativada
– Pulsação no pedal de freio em baixa velocidade
– Frenagem irregular em piso molhado
– Informação de velocidade instável no painel
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira direita com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou curto-circuitado
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com pinos tortos
– Anel fônico sujo, corroído ou com dentes danificados
– Folga excessiva no rolamento ou cubo da roda comprometendo a leitura
– Massa (terra) do módulo ABS com defeito ou mal conectada
– Módulo de controle do ABS/DSC com defeito interno
– Interferência eletromagnética por componentes próximos ao sensor
– Módulo ABS com software desatualizado ou calibração incorreta
– Fusível ou relé de alimentação do módulo ABS com defeito
– Barramento CAN ou módulo ECU com falha de comunicação
– Tensão de alimentação instável (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Fixação do sensor desalinhada após serviços na suspensão
– Braçadeira ou suporte do sensor quebrado evitando posição correta
– Anel fônico ou cubo substituído incompatível (peça errada)
– Chicote elétrico do sensor danificado ou curto-circuitado
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com pinos tortos
– Anel fônico sujo, corroído ou com dentes danificados
– Folga excessiva no rolamento ou cubo da roda comprometendo a leitura
– Massa (terra) do módulo ABS com defeito ou mal conectada
– Módulo de controle do ABS/DSC com defeito interno
– Interferência eletromagnética por componentes próximos ao sensor
– Módulo ABS com software desatualizado ou calibração incorreta
– Fusível ou relé de alimentação do módulo ABS com defeito
– Barramento CAN ou módulo ECU com falha de comunicação
– Tensão de alimentação instável (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Fixação do sensor desalinhada após serviços na suspensão
– Braçadeira ou suporte do sensor quebrado evitando posição correta
– Anel fônico ou cubo substituído incompatível (peça errada)
By Madalozzo
