C0079 BMW – Direção com Esforço Variável
Descrição da falha
Definição em inglês: Variable Effort Steering
Definição em Português: Direção com Esforço Variável
Definição em Português: Direção com Esforço Variável
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C0079 indica que o módulo de direção assistida elétrica (EPS) detectou uma inconsistência entre o comando de esforço de assistência e o feedback real do sistema. A unidade de controle monitora continuamente:
1. O sinal do sensor de torque no volante.
2. O sinal do sensor de ângulo de esterçamento.
3. A tensão de alimentação no chicote elétrico da bomba/motor de assistência.
4. A integridade do conector elétrico e da comunicação via LIN/CAN bus.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A leitura do sensor de torque ultrapassa os limites de plausibilidade definidos (diferença exagerada entre torque pedido e torque medido) por mais de alguns ciclos de verificação.
– A tensão de alimentação está fora da faixa de operação (por exemplo, abaixo de ~9 V ou acima de ~16 V) por tempo contínuo que comprometa a lógica de controle.
– Perda de comunicação ou erro de protocolo entre a ECU EPS e a central de rede veicular.
Condições para ativação
– Diferença persistente entre valores de torque e ângulo superior ao tolerado.
– Oscilações de tensão ou interrupções no chicote elétrico da assistência.
– Dados inconsistentes ou ausentes na linha de comunicação.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que o sistema não consegue validar a coerência de comando versus resposta da direção variável, indicando que o EPS entra em modo de segurança para evitar esforços erráticos ou falta total de assistência.
Sua explicação:
O código C0079 indica que o módulo de direção assistida elétrica (EPS) detectou uma inconsistência entre o comando de esforço de assistência e o feedback real do sistema. A unidade de controle monitora continuamente:
1. O sinal do sensor de torque no volante.
2. O sinal do sensor de ângulo de esterçamento.
3. A tensão de alimentação no chicote elétrico da bomba/motor de assistência.
4. A integridade do conector elétrico e da comunicação via LIN/CAN bus.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A leitura do sensor de torque ultrapassa os limites de plausibilidade definidos (diferença exagerada entre torque pedido e torque medido) por mais de alguns ciclos de verificação.
– A tensão de alimentação está fora da faixa de operação (por exemplo, abaixo de ~9 V ou acima de ~16 V) por tempo contínuo que comprometa a lógica de controle.
– Perda de comunicação ou erro de protocolo entre a ECU EPS e a central de rede veicular.
Condições para ativação
– Diferença persistente entre valores de torque e ângulo superior ao tolerado.
– Oscilações de tensão ou interrupções no chicote elétrico da assistência.
– Dados inconsistentes ou ausentes na linha de comunicação.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que o sistema não consegue validar a coerência de comando versus resposta da direção variável, indicando que o EPS entra em modo de segurança para evitar esforços erráticos ou falta total de assistência.
Sintomas Possíveis
– Direção muito dura em manobra de baixa velocidade
– Direção muito leve em alta velocidade
– Volante puxando para um lado de forma intermitente
– Ruído metálico ou rangido ao girar o volante
– Assistência da direção intermitente
– Luz do ABS acesa no painel
– Direção muito leve em alta velocidade
– Volante puxando para um lado de forma intermitente
– Ruído metálico ou rangido ao girar o volante
– Assistência da direção intermitente
– Luz do ABS acesa no painel
Causas Possíveis
– Sensor de torque da direção com defeito
– Motor de assistência de direção elétrica com defeito
– Módulo de assistência de direção (EPS) com defeito
– Chicote elétrico da direção danificado ou com curto
– Conector elétrico da bomba de direção corroído ou mal encaixado
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Alternador com regulação de tensão com defeito
– Sensor de posição do volante com defeito
– ECU de direção com software travado
– Fusível ou relé do circuito de assistência queimado
– Alto atrito na cremalheira da direção por falta de lubrificação
– Interferência eletromagnética no sistema de assistência
– Rolamento da coluna de direção preso
– Motor de assistência de direção elétrica com defeito
– Módulo de assistência de direção (EPS) com defeito
– Chicote elétrico da direção danificado ou com curto
– Conector elétrico da bomba de direção corroído ou mal encaixado
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Alternador com regulação de tensão com defeito
– Sensor de posição do volante com defeito
– ECU de direção com software travado
– Fusível ou relé do circuito de assistência queimado
– Alto atrito na cremalheira da direção por falta de lubrificação
– Interferência eletromagnética no sistema de assistência
– Rolamento da coluna de direção preso
By Madalozzo
