C0019 BMW – Controle da Saída Traseira Esquerda
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Rear Outlet Control
Definição em Português: Controle da Saída Traseira Esquerda
Definição em Português: Controle da Saída Traseira Esquerda
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo de controle de estabilidade (DSC/ESP) comanda a válvula solenóide de freio da roda traseira esquerda por meio de um estágio de saída de potência que fornece corrente controlada. Internamente o módulo mede esse mesmo fluxo de corrente como sinal de feedback.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento da ignição (key ON) e durante o autodiagnóstico contínuo em marcha lenta, com veículo parado.
2. A ECU envia um pulso de corrente pré-definido à solenóide traseira esquerda e monitora, via circuito de medição interno, o valor retornado.
3. Se, dentro de um tempo estipulado (geralmente alguns milissegundos), o valor de corrente medido ficar fora da faixa estabelecida pelo software (tensão/corrente muito alta, muito baixa ou instável), o módulo entende que o estágio de saída não está respondendo conforme o esperado e grava a DTC C0019.
Condições para disparo:
– Existência de comando de ativação da válvula.
– Medição de corrente de feedback fora dos limites definidos (por exemplo, diferença maior que ±10 % do valor solicitado).
– Manutenção da discrepância por tempo mínimo programado.
O “reflexo” desta DTC indica discrepância entre corrente solicitada e corrente medida, sinalizando falha no estágio de potência interno, interrupção ou fuga no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico.
Significado técnico: o módulo de controle de estabilidade (DSC/ESP) comanda a válvula solenóide de freio da roda traseira esquerda por meio de um estágio de saída de potência que fornece corrente controlada. Internamente o módulo mede esse mesmo fluxo de corrente como sinal de feedback.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento da ignição (key ON) e durante o autodiagnóstico contínuo em marcha lenta, com veículo parado.
2. A ECU envia um pulso de corrente pré-definido à solenóide traseira esquerda e monitora, via circuito de medição interno, o valor retornado.
3. Se, dentro de um tempo estipulado (geralmente alguns milissegundos), o valor de corrente medido ficar fora da faixa estabelecida pelo software (tensão/corrente muito alta, muito baixa ou instável), o módulo entende que o estágio de saída não está respondendo conforme o esperado e grava a DTC C0019.
Condições para disparo:
– Existência de comando de ativação da válvula.
– Medição de corrente de feedback fora dos limites definidos (por exemplo, diferença maior que ±10 % do valor solicitado).
– Manutenção da discrepância por tempo mínimo programado.
O “reflexo” desta DTC indica discrepância entre corrente solicitada e corrente medida, sinalizando falha no estágio de potência interno, interrupção ou fuga no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Pulsação no pedal de freio
– Vibração no freio traseiro esquerdo
– Distância de frenagem aumentada
– Instabilidade ao frear
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Pulsação no pedal de freio
– Vibração no freio traseiro esquerdo
– Distância de frenagem aumentada
– Instabilidade ao frear
Causas Possíveis
– Estágio de saída traseira esquerda do módulo ABS com defeito
– Solenoide de válvula hidráulica traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico da saída traseira esquerda danificado ou em curto
– Conector elétrico do modulador ABS traseiro esquerdo com pino corroído ou mau contato
– Fusível de alimentação do circuito ABS traseiro esquerdo aberto ou queimado
– Relé de alimentação do módulo ABS com defeito ou não acionando
– Falta de tensão de bateria ou massa insuficiente no módulo ABS
– Comunicação CAN interrompida entre módulo ABS e módulo de controle de carroceria
– Vazamento ou contaminação no circuito hidráulico de freio traseiro esquerdo
– Válvula de retenção/retorno de freio traseiro esquerdo travada
– Curto interno em outro canal do módulo ABS causando reflexo no traseiro esquerdo
– Módulo de controle de carroceria com defeito gerando comando incorreto para a saída traseira esquerda
– Solenoide de válvula hidráulica traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico da saída traseira esquerda danificado ou em curto
– Conector elétrico do modulador ABS traseiro esquerdo com pino corroído ou mau contato
– Fusível de alimentação do circuito ABS traseiro esquerdo aberto ou queimado
– Relé de alimentação do módulo ABS com defeito ou não acionando
– Falta de tensão de bateria ou massa insuficiente no módulo ABS
– Comunicação CAN interrompida entre módulo ABS e módulo de controle de carroceria
– Vazamento ou contaminação no circuito hidráulico de freio traseiro esquerdo
– Válvula de retenção/retorno de freio traseiro esquerdo travada
– Curto interno em outro canal do módulo ABS causando reflexo no traseiro esquerdo
– Módulo de controle de carroceria com defeito gerando comando incorreto para a saída traseira esquerda
By Madalozzo
