U1970 Jeep – Mot_Transm3 (Do Módulo de Controle do Motor) – Falha ou Mensagem Ausente de CRC/MC
Descrição da falha
Definição em inglês: Mot_Transm3 (From Engine Control Module) – CRC/MC In Fault Or Missing Message
Definição em Português: Mot_Transm3 (Do Módulo de Controle do Motor) – Falha ou Mensagem Ausente de CRC/MC
Definição em Português: Mot_Transm3 (Do Módulo de Controle do Motor) – Falha ou Mensagem Ausente de CRC/MC
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A U1970 indica que o Módulo de Controle do Motor (PCM) deixou de receber ou recebeu corrompida a mensagem denominada Mot_Transm3 vinda do Módulo de Transmissão (TCM). Esse pacote de dados inclui um campo de verificação por CRC/MC (Cyclic Redundancy Check/Master Check) que garante a integridade da informação trocada via rede CAN.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A PCM aguarda periodicamente, num intervalo pré-definido, receber o quadro Mot_Transm3 do TCM.
– Se dentro desse prazo não chega mensagem alguma ou se o CRC/MC do pacote não confere com o valor calculado pelo PCM, o evento é registrado como falha de comunicação.
– Após determinado número de ocorrências consecutivas (geralmente de 2 a 3 ciclos de ignição), a U1970 é gravada em memória permanente.
Condições para a ECU registrar U1970
1) Timeout: falta total de recebimento do quadro Mot_Transm3 no barramento CAN dentro do tempo esperado.
2) CRC/MC inválido: chegada de pacote com discrepância no código de verificação, sinalizando dados corrompidos.
3) Intermitência no enlace CAN durante as rotinas de diagnóstico do PCM.
Reflexo dessa DTC
– Enquanto persistir ausência ou corrupção da mensagem, o PCM considera a telemetria de transmissão como não confiável e mantém U1970 ativa.
– Quando o barramento retoma comunicação estável e o PCM recebe, por um número de ciclos definido, o quadro Mot_Transm3 com CRC/MC válido, o autodiagnóstico interno passa e a DTC é apagada.
Sua explicação:
A U1970 indica que o Módulo de Controle do Motor (PCM) deixou de receber ou recebeu corrompida a mensagem denominada Mot_Transm3 vinda do Módulo de Transmissão (TCM). Esse pacote de dados inclui um campo de verificação por CRC/MC (Cyclic Redundancy Check/Master Check) que garante a integridade da informação trocada via rede CAN.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A PCM aguarda periodicamente, num intervalo pré-definido, receber o quadro Mot_Transm3 do TCM.
– Se dentro desse prazo não chega mensagem alguma ou se o CRC/MC do pacote não confere com o valor calculado pelo PCM, o evento é registrado como falha de comunicação.
– Após determinado número de ocorrências consecutivas (geralmente de 2 a 3 ciclos de ignição), a U1970 é gravada em memória permanente.
Condições para a ECU registrar U1970
1) Timeout: falta total de recebimento do quadro Mot_Transm3 no barramento CAN dentro do tempo esperado.
2) CRC/MC inválido: chegada de pacote com discrepância no código de verificação, sinalizando dados corrompidos.
3) Intermitência no enlace CAN durante as rotinas de diagnóstico do PCM.
Reflexo dessa DTC
– Enquanto persistir ausência ou corrupção da mensagem, o PCM considera a telemetria de transmissão como não confiável e mantém U1970 ativa.
– Quando o barramento retoma comunicação estável e o PCM recebe, por um número de ciclos definido, o quadro Mot_Transm3 com CRC/MC válido, o autodiagnóstico interno passa e a DTC é apagada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Modo manco do câmbio
– Trocas de marcha duras ou tardias
– Marcha errática ou pulando
– RPM instável ao acelerar
– Falta de resposta nas trocas de marcha
– Dados do câmbio ausentes no scanner
– Modo manco do câmbio
– Trocas de marcha duras ou tardias
– Marcha errática ou pulando
– RPM instável ao acelerar
– Falta de resposta nas trocas de marcha
– Dados do câmbio ausentes no scanner
Causas Possíveis
– Chicote elétrico CAN com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico da linha CAN oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito causando queda de tensão na rede
– Massa do chassi corroída gerando ruído na comunicação
– Conector OBD-II com pinos soltos afetando sinal CAN
– Módulo de freio ABS com defeito injetando tráfego inválido na rede
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito interrompendo mensagens de CRC
– Rádio ou módulo de entretenimento com defeito gerando interferência eletromagnética
– Sensor de pressão do óleo com defeito causando fallback do ECM e perda de mensagens
– Sensor de posição do acelerador com defeito provocando reinicialização da comunicação CAN
– Conector elétrico da linha CAN oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito causando queda de tensão na rede
– Massa do chassi corroída gerando ruído na comunicação
– Conector OBD-II com pinos soltos afetando sinal CAN
– Módulo de freio ABS com defeito injetando tráfego inválido na rede
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito interrompendo mensagens de CRC
– Rádio ou módulo de entretenimento com defeito gerando interferência eletromagnética
– Sensor de pressão do óleo com defeito causando fallback do ECM e perda de mensagens
– Sensor de posição do acelerador com defeito provocando reinicialização da comunicação CAN
By Madalozzo
