U1954 Jeep – Freio2 (Do Módulo do Sistema de Freios) – Falha no CRC/MC ou Mensagem Ausente
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake2 (From Brake System Module) – CRC/MC In Fault Or Missing Message
Definição em Português: Freio2 (Do Módulo do Sistema de Freios) – Falha no CRC/MC ou Mensagem Ausente
Definição em Português: Freio2 (Do Módulo do Sistema de Freios) – Falha no CRC/MC ou Mensagem Ausente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A U1954 indica que o módulo principal de controle do freio detectou falha de verificação de redundância cíclica (CRC) ou ausência de mensagem do módulo de freio2 no barramento CAN. A ECU de freio espera receber, em intervalos regulares predeterminados (por exemplo, 10 a 20 Hz), um quadro específico contendo dados de pressão e status do freio2, cada quadro com um campo CRC que valida a integridade dos bits transmitidos.
Condições de ativação:
– O intervalo entre dois quadros consecutivos ultrapassa o dobro do período nominal programado.
– O CRC calculado pela ECU no quadro recebido não corresponde ao CRC enviado pelo módulo de freio2.
– Ocorrência de um número mínimo de eventos de quadro ausente ou CRC inválido dentro de uma janela de tempo definida (por exemplo, três eventos em um segundo).
Quando esses critérios são atendidos, a U1954 é gravada em memória não-volátil e o protocolo OBD informa a falha via scanner. A ECU mantém a DTC ativa enquanto persistirem erros de CRC ou ausência de quadro em ciclos sucessivos de diagnóstico, e ela é apagada somente após restabelecimento contínuo do fluxo correto de mensagens e CRC válidos.
O “reflexo” dessa DTC no sistema de diagnóstico consiste na sinalização de erro de rede CAN associada ao módulo de freio2, indicando perda de integridade ou de tempo de transmissão dos dados críticos de freio.
Sua explicação:
A U1954 indica que o módulo principal de controle do freio detectou falha de verificação de redundância cíclica (CRC) ou ausência de mensagem do módulo de freio2 no barramento CAN. A ECU de freio espera receber, em intervalos regulares predeterminados (por exemplo, 10 a 20 Hz), um quadro específico contendo dados de pressão e status do freio2, cada quadro com um campo CRC que valida a integridade dos bits transmitidos.
Condições de ativação:
– O intervalo entre dois quadros consecutivos ultrapassa o dobro do período nominal programado.
– O CRC calculado pela ECU no quadro recebido não corresponde ao CRC enviado pelo módulo de freio2.
– Ocorrência de um número mínimo de eventos de quadro ausente ou CRC inválido dentro de uma janela de tempo definida (por exemplo, três eventos em um segundo).
Quando esses critérios são atendidos, a U1954 é gravada em memória não-volátil e o protocolo OBD informa a falha via scanner. A ECU mantém a DTC ativa enquanto persistirem erros de CRC ou ausência de quadro em ciclos sucessivos de diagnóstico, e ela é apagada somente após restabelecimento contínuo do fluxo correto de mensagens e CRC válidos.
O “reflexo” dessa DTC no sistema de diagnóstico consiste na sinalização de erro de rede CAN associada ao módulo de freio2, indicando perda de integridade ou de tempo de transmissão dos dados críticos de freio.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz de controle de estabilidade acesa
– Perda da assistência do ABS
– Maior distância de frenagem
– Pedal de freio mais duro
– Luz de injeção acesa
– Luz de controle de estabilidade acesa
– Perda da assistência do ABS
– Maior distância de frenagem
– Pedal de freio mais duro
Causas Possíveis
– Conector elétrico do módulo de freios (ABS) com mau contato
– Chicote elétrico do barramento CAN danificado ou com curto
– Módulo ABS com defeito na transceptora CAN
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito na comunicação
– Módulo de controle da carroceria (BCM/GEM) com defeito na alimentação
– Terminação da linha CAN ausente ou com resistência incorreta
– Aterramento do módulo ABS no chassi com mau contato
– Alternador com defeito no regulador gerando picos de tensão
– Equipamento de som com defeito causando interferência eletromagnética
– Sensor de velocidade das rodas com defeito afetando CRC
– Fusível do barramento CAN queimado
– Conector elétrico do chicote geral solto após manutenção
– Módulo de controle de airbag com defeito gerando ruído CAN
– Dispositivo aftermarket injetando ruído no barramento CAN
– Chicote elétrico do barramento CAN danificado ou com curto
– Módulo ABS com defeito na transceptora CAN
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito na comunicação
– Módulo de controle da carroceria (BCM/GEM) com defeito na alimentação
– Terminação da linha CAN ausente ou com resistência incorreta
– Aterramento do módulo ABS no chassi com mau contato
– Alternador com defeito no regulador gerando picos de tensão
– Equipamento de som com defeito causando interferência eletromagnética
– Sensor de velocidade das rodas com defeito afetando CRC
– Fusível do barramento CAN queimado
– Conector elétrico do chicote geral solto após manutenção
– Módulo de controle de airbag com defeito gerando ruído CAN
– Dispositivo aftermarket injetando ruído no barramento CAN
By Madalozzo
