U1952 Jeep – Freio 1 do Módulo do Sistema de Freio – Erro de CRC ou Contador de Mensagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake 1 From Brake System Module CRC Or Message Counter Error
Definição em Português: Freio 1 do Módulo do Sistema de Freio – Erro de CRC ou Contador de Mensagem
Definição em Português: Freio 1 do Módulo do Sistema de Freio – Erro de CRC ou Contador de Mensagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Trata-se de uma falha de verificação de integridade na comunicação do canal de freio 1 do módulo ABS/ESC. A ECU monitora cada quadro CAN enviado pelo módulo de freio 1 contendo um contador sequencial e um código CRC embutido. Sempre que um quadro é recebido, o software de comunicação recalcula o CRC e compara o contador ao valor esperado (incremento unitário). Se o CRC recebido não coincidir com o cálculo interno ou se o contador não seguir a sequência prevista em N quadros consecutivos, a ECU considera o dado corrompido.
A DTC U1952 é armazenada quando o número de falhas de CRC ou de sequência excede o limite pré-programado dentro de um mesmo ciclo de supervisão. A ECU passa a sinalizar erro de CRC/mensagem para impedir decisões baseadas em dados inválidos. Enquanto a DTC estiver ativa, outros módulos que dependem deste canal poderão perceber ausência ou inconsistência de status de freio e entrar em estratégia de segurança, reduzindo funções de assistência.
O “reflexo” desta DTC aparece no bloqueio de recepção de novos pacotes desse canal, no acréscimo do contador interno de erros de comunicação e no acionamento de rotina de fallback do sistema de freio. Essas rotinas isolam o módulo reportante, informam os demais módulos via barramento CAN e podem gerar limitação de intervenções de frenagem automatizada até que o sinal de integridade seja restabelecido.
A DTC U1952 é armazenada quando o número de falhas de CRC ou de sequência excede o limite pré-programado dentro de um mesmo ciclo de supervisão. A ECU passa a sinalizar erro de CRC/mensagem para impedir decisões baseadas em dados inválidos. Enquanto a DTC estiver ativa, outros módulos que dependem deste canal poderão perceber ausência ou inconsistência de status de freio e entrar em estratégia de segurança, reduzindo funções de assistência.
O “reflexo” desta DTC aparece no bloqueio de recepção de novos pacotes desse canal, no acréscimo do contador interno de erros de comunicação e no acionamento de rotina de fallback do sistema de freio. Essas rotinas isolam o módulo reportante, informam os demais módulos via barramento CAN e podem gerar limitação de intervenções de frenagem automatizada até que o sinal de integridade seja restabelecido.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Falha na ativação do ABS ao frear
– Pedal de freio vibra ao frear
– Pedal de freio fica duro ou esponjoso
– Perda intermitente da função de ABS
– Aviso de erro de freio no painel
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Falha na ativação do ABS ao frear
– Pedal de freio vibra ao frear
– Pedal de freio fica duro ou esponjoso
– Perda intermitente da função de ABS
– Aviso de erro de freio no painel
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado no barramento CAN entre o módulo de freio e o BCM
– Conector elétrico corroído no módulo de freio ABS
– Módulo de freio ABS com defeito
– Módulo BCM com defeito causando mensagens incorretas no barramento
– Falha no transceptor CAN do módulo PCM
– Ruído eletromagnético gerado por alarme ou rádio aftermarket
– Massa de aterramento do módulo de freio mal feita
– Bateria ou alternador instáveis provocando variação de tensão no barramento
– Sensor de velocidade com defeito gerando mensagens fora de contagem esperada
– Conector elétrico de fusível do barramento CAN mal encaixado
– Umidade ou infiltração dentro do módulo de freio ABS
– Cluster de instrumentos com defeito enviando mensagens corrompidas
– Conector elétrico corroído no módulo de freio ABS
– Módulo de freio ABS com defeito
– Módulo BCM com defeito causando mensagens incorretas no barramento
– Falha no transceptor CAN do módulo PCM
– Ruído eletromagnético gerado por alarme ou rádio aftermarket
– Massa de aterramento do módulo de freio mal feita
– Bateria ou alternador instáveis provocando variação de tensão no barramento
– Sensor de velocidade com defeito gerando mensagens fora de contagem esperada
– Conector elétrico de fusível do barramento CAN mal encaixado
– Umidade ou infiltração dentro do módulo de freio ABS
– Cluster de instrumentos com defeito enviando mensagens corrompidas
By Madalozzo
