U1916 Jeep – Motor3 – Do Módulo de Controle do Motor – Falha no CRC-MC ou Mensagem Ausente
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine3 – From Engine Control Module – CRC-MC In Fault Or Missing Message
Definição em Português: Motor3 – Do Módulo de Controle do Motor – Falha no CRC-MC ou Mensagem Ausente
Definição em Português: Motor3 – Do Módulo de Controle do Motor – Falha no CRC-MC ou Mensagem Ausente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código U1916 indica que o Módulo de Controle do Motor (Engine Control Module 3) não está entregando ou confirma com integridade (CRC) a mensagem esperada na rede de dados (CAN). A ECU principal monitora um fluxo periódico de pacotes vindos do Motor3, cada pacote contendo um campo de verificação de redundância cíclica (CRC) para garantir que a informação não foi alterada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU aguarda, dentro de um tempo predefinido, um pacote de dados com CRC válido vindo do Motor3.
– Se o pacote não chegar (mensagem ausente) ou chegar com CRC inválido (dados corrompidos), a ECU entende que a informação está comprometida.
– Ao ultrapassar o limite de tentativas de leitura ou de tempo de resposta, a DTC U1916 é gravada na memória de falhas.
Condições para ativação
1. Ausência de pacote periódico do Motor3 antes do timeout definido.
2. Recebimento de pacote com CRC diferente do esperado, sinalizando erro na integridade dos bits.
3. Número de erros de CRC ou faltas de mensagem ultrapassa o limiar de tolerância interna.
O que gera “reflexo” dessa DTC
Basicamente, qualquer interrupção ou falha na rede CAN que impeça a recepção correta desse pacote periódico. A ECU usa esse código como indicador de que a troca de dados foi interrompida ou corrompida, sinalizando que o Motor3 não está colaborando no protocolo de comunicação esperado.
Sua explicação:
O código U1916 indica que o Módulo de Controle do Motor (Engine Control Module 3) não está entregando ou confirma com integridade (CRC) a mensagem esperada na rede de dados (CAN). A ECU principal monitora um fluxo periódico de pacotes vindos do Motor3, cada pacote contendo um campo de verificação de redundância cíclica (CRC) para garantir que a informação não foi alterada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU aguarda, dentro de um tempo predefinido, um pacote de dados com CRC válido vindo do Motor3.
– Se o pacote não chegar (mensagem ausente) ou chegar com CRC inválido (dados corrompidos), a ECU entende que a informação está comprometida.
– Ao ultrapassar o limite de tentativas de leitura ou de tempo de resposta, a DTC U1916 é gravada na memória de falhas.
Condições para ativação
1. Ausência de pacote periódico do Motor3 antes do timeout definido.
2. Recebimento de pacote com CRC diferente do esperado, sinalizando erro na integridade dos bits.
3. Número de erros de CRC ou faltas de mensagem ultrapassa o limiar de tolerância interna.
O que gera “reflexo” dessa DTC
Basicamente, qualquer interrupção ou falha na rede CAN que impeça a recepção correta desse pacote periódico. A ECU usa esse código como indicador de que a troca de dados foi interrompida ou corrompida, sinalizando que o Motor3 não está colaborando no protocolo de comunicação esperado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Scanner não recebe dados do módulo de controle do motor
– Motor entra em modo de segurança com potência reduzida
– Partida intermitente ou falha ao dar partida
– Marcha lenta irregular
– Scanner não recebe dados do módulo de controle do motor
– Motor entra em modo de segurança com potência reduzida
– Partida intermitente ou falha ao dar partida
– Marcha lenta irregular
Causas Possíveis
– Módulo de Controle do Motor (PCM) com defeito
– Chicote elétrico do barramento CAN com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do barramento CAN com contato intermitente
– Módulo de Controle da Transmissão (TCM) interferindo na rede CAN
– Módulo de Controle da Carroçaria (BCM) com falha de comunicação
– Tensão de bateria baixa ou alternador gerando ruído na rede CAN
– Conexões de aterramento do motor com defeito
– Ruído eletromagnético (EMI) por aterramento inadequado
– Scanner OBD-II pós-venda ou módulo adicional interferindo no CAN
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com sinal perturbando o PCM
– Módulo ABS com falha de software causando colisão de mensagens CAN
– Atualização de software do PCM com versão incompatível
– Chicote elétrico do barramento CAN com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do barramento CAN com contato intermitente
– Módulo de Controle da Transmissão (TCM) interferindo na rede CAN
– Módulo de Controle da Carroçaria (BCM) com falha de comunicação
– Tensão de bateria baixa ou alternador gerando ruído na rede CAN
– Conexões de aterramento do motor com defeito
– Ruído eletromagnético (EMI) por aterramento inadequado
– Scanner OBD-II pós-venda ou módulo adicional interferindo no CAN
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com sinal perturbando o PCM
– Módulo ABS com falha de software causando colisão de mensagens CAN
– Atualização de software do PCM com versão incompatível
By Madalozzo
