U1507 Jeep – Mensagem de Temperatura do Motor – Comprimento de Dados Inviável Recebido
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Engine Temperature Message Data Length Received
Definição em Português: Mensagem de Temperatura do Motor – Comprimento de Dados Inviável Recebido
Definição em Português: Mensagem de Temperatura do Motor – Comprimento de Dados Inviável Recebido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
U1507 indica que a ECU recebeu um quadro de “Mensagem de Temperatura do Motor” cujo comprimento de dados (DLC) está fora dos valores esperados pelo protocolo CAN/J1939 usado entre o módulo do motor (PCM) e o módulo de instrumentação (ICM) ou cluster. Tecnicamente, cada mensagem de temperatura deve ter um tamanho de payload fixo (por exemplo, 3 bytes de dados úteis). Se o DLC indicado no cabeçalho do quadro for menor ou maior do que esse valor programado, a ECU conclui que os dados não podem ser interpretados com segurança e registra U1507.
Quando a ECU ativa U1507
– Recebe dois ou mais pacotes consecutivos onde o DLC difere do previsto;
– Dentro de um ciclo de ignição, ou dentro de um intervalo de tempo pré-definido, o número de quadros inválidos ultrapassa o limiar de tolerância interno;
– A lógica de diagnóstico define o status de “atual” (current) após repetição e pode armazenar em “histórico” (history) mesmo se a condição não se repetir imediatamente.
Condições de disparo e reflexo da DTC
– Monitoramento contínuo do barramento CAN: cada mensagem é validada contra formato e DLC esperados;
– Acúmulo de contagens de erro para alcançar limiar programado pela ECU;
– Registro de freeze frame contendo informação do DLC recebido e identificador da mensagem;
– Desligamento do MIL (quando aplicável) somente após receber número suficiente de mensagens com DLC correto para zerar o contador de falhas.
Sua explicação:
U1507 indica que a ECU recebeu um quadro de “Mensagem de Temperatura do Motor” cujo comprimento de dados (DLC) está fora dos valores esperados pelo protocolo CAN/J1939 usado entre o módulo do motor (PCM) e o módulo de instrumentação (ICM) ou cluster. Tecnicamente, cada mensagem de temperatura deve ter um tamanho de payload fixo (por exemplo, 3 bytes de dados úteis). Se o DLC indicado no cabeçalho do quadro for menor ou maior do que esse valor programado, a ECU conclui que os dados não podem ser interpretados com segurança e registra U1507.
Quando a ECU ativa U1507
– Recebe dois ou mais pacotes consecutivos onde o DLC difere do previsto;
– Dentro de um ciclo de ignição, ou dentro de um intervalo de tempo pré-definido, o número de quadros inválidos ultrapassa o limiar de tolerância interno;
– A lógica de diagnóstico define o status de “atual” (current) após repetição e pode armazenar em “histórico” (history) mesmo se a condição não se repetir imediatamente.
Condições de disparo e reflexo da DTC
– Monitoramento contínuo do barramento CAN: cada mensagem é validada contra formato e DLC esperados;
– Acúmulo de contagens de erro para alcançar limiar programado pela ECU;
– Registro de freeze frame contendo informação do DLC recebido e identificador da mensagem;
– Desligamento do MIL (quando aplicável) somente após receber número suficiente de mensagens com DLC correto para zerar o contador de falhas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcador de temperatura sem leitura ou oscilando
– Ventoinha de arrefecimento acionando sem padrão ou não dispara
– Motor em modo de emergência
– Dificuldade na partida a frio
– Funcionamento irregular do ar-condicionado
– Marcador de temperatura sem leitura ou oscilando
– Ventoinha de arrefecimento acionando sem padrão ou não dispara
– Motor em modo de emergência
– Dificuldade na partida a frio
– Funcionamento irregular do ar-condicionado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do motor com curto ou quebra
– Conector elétrico do sensor de temperatura do motor oxidado ou mal encaixado
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito na interface CAN
– Módulo de distribuição de energia (TIPM/BCM) com defeito no barramento CAN
– Fiação CAN com curto entre sinais ou curto à massa
– Mau aterramento do PCM causando sinais corrompidos
– Módulo de transmissão (TCM) enviando dados inconsistentes
– Central de instrumentação com defeito na recepção de dados CAN
– Interferência eletromagnética de dispositivo aftermarket na rede CAN
– Bateria fraca ou alternador com tensão instável afetando comunicação CAN
– Relé de ignição com defeito gerando picos de tensão na rede CAN
– Conector elétrico do sensor de temperatura do motor oxidado ou mal encaixado
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito na interface CAN
– Módulo de distribuição de energia (TIPM/BCM) com defeito no barramento CAN
– Fiação CAN com curto entre sinais ou curto à massa
– Mau aterramento do PCM causando sinais corrompidos
– Módulo de transmissão (TCM) enviando dados inconsistentes
– Central de instrumentação com defeito na recepção de dados CAN
– Interferência eletromagnética de dispositivo aftermarket na rede CAN
– Bateria fraca ou alternador com tensão instável afetando comunicação CAN
– Relé de ignição com defeito gerando picos de tensão na rede CAN
By Madalozzo
