U1429 Jeep – Sinal de Torque do Motor Recebido – Travado
Descrição da falha
Definição em inglês: Received Engine Torque Signal Stuck
Definição em Português: Sinal de Torque do Motor Recebido – Travado
Definição em Português: Sinal de Torque do Motor Recebido – Travado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A U1429 indica que o módulo de controle do motor (ECM) detectou que o sinal digital de torque solicitado está “travado” — ou seja, deixou de variar conforme a lógica de comunicação esperada na rede de veículos (tipicamente CAN). Internamente, o ECM aguarda uma mensagem periódica contendo o valor de torque pedido pelo módulo de transmissão (TCM). Cada mensagem inclui um byte de torque e um bit de alternância (toggle bit) ou um campo de verificação (CRC/paridade) para garantir integridade.
Condições de ativação da DTC:
1. Ausência de atualização – quando o ECM não recebe nova mensagem de torque antes de um timeout pré-programado (ex.: cinco ciclos de 100 ms).
2. Bit de alternância estático – se o toggle bit não muda de estado em sequência de mensagens consecutivas.
3. Falha de verificação – quando o CRC ou paridade repetidamente falha, indicando dados fixos ou corrompidos.
Ao entrar nesses critérios, a ECU registra U1429 e aciona um modo de segurança de torque, mantendo um valor padrão ou reduzido de torque até que o fluxo de dados retome o funcionamento correto. Esse reflexo garante que o motor opere com restrição controlada, pois o comando de torque real não está sendo recebido de forma confiável.
Sua explicação:
A U1429 indica que o módulo de controle do motor (ECM) detectou que o sinal digital de torque solicitado está “travado” — ou seja, deixou de variar conforme a lógica de comunicação esperada na rede de veículos (tipicamente CAN). Internamente, o ECM aguarda uma mensagem periódica contendo o valor de torque pedido pelo módulo de transmissão (TCM). Cada mensagem inclui um byte de torque e um bit de alternância (toggle bit) ou um campo de verificação (CRC/paridade) para garantir integridade.
Condições de ativação da DTC:
1. Ausência de atualização – quando o ECM não recebe nova mensagem de torque antes de um timeout pré-programado (ex.: cinco ciclos de 100 ms).
2. Bit de alternância estático – se o toggle bit não muda de estado em sequência de mensagens consecutivas.
3. Falha de verificação – quando o CRC ou paridade repetidamente falha, indicando dados fixos ou corrompidos.
Ao entrar nesses critérios, a ECU registra U1429 e aciona um modo de segurança de torque, mantendo um valor padrão ou reduzido de torque até que o fluxo de dados retome o funcionamento correto. Esse reflexo garante que o motor opere com restrição controlada, pois o comando de torque real não está sendo recebido de forma confiável.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Redução de potência do motor
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ao acelerar
– Mudança de marchas rígidas ou retardadas
– Ativação do modo de emergência (limp home)
– Falha de comunicação entre módulos
– Luz do ABS acesa
– Redução de potência do motor
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ao acelerar
– Mudança de marchas rígidas ou retardadas
– Ativação do modo de emergência (limp home)
– Falha de comunicação entre módulos
Causas Possíveis
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Chicote elétrico do barramento CAN com fio rompido ou curto
– Conector elétrico do PCM com oxidação ou mal contato
– Módulo ABS/control de tração com defeito interferindo no barramento CAN
– Módulo de transmissão (TCM) com firmware corrompido
– Bateria com voltagem baixa ou alternador com defeito gerando queda de tensão
– Ruído eletromagnético do sistema de ignição sem filtro
– Módulo de freio eletrônico (ESP) com defeito enviando sinal travado
– Curto interno no sensor de posição da borboleta
– Relé de ignição com defeito causando falhas intermitentes no barramento
– Cabo terra do motor solto ou corroído
– Interruptor da chave de ignição com falha gerando sinal irregular
– Instalação de som com mal aterramento gerando interferência CAN
– Conector elétrico molhado por infiltração causando falso sinal
– Chicote elétrico do barramento CAN com fio rompido ou curto
– Conector elétrico do PCM com oxidação ou mal contato
– Módulo ABS/control de tração com defeito interferindo no barramento CAN
– Módulo de transmissão (TCM) com firmware corrompido
– Bateria com voltagem baixa ou alternador com defeito gerando queda de tensão
– Ruído eletromagnético do sistema de ignição sem filtro
– Módulo de freio eletrônico (ESP) com defeito enviando sinal travado
– Curto interno no sensor de posição da borboleta
– Relé de ignição com defeito causando falhas intermitentes no barramento
– Cabo terra do motor solto ou corroído
– Interruptor da chave de ignição com falha gerando sinal irregular
– Instalação de som com mal aterramento gerando interferência CAN
– Conector elétrico molhado por infiltração causando falso sinal
By Madalozzo
