U1425 Jeep – Sinal de Posição do Pedal – Recebido Valor Implausível
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Pedal Position Signal Received
Definição em Português: Sinal de Posição do Pedal – Recebido Valor Implausível
Definição em Português: Sinal de Posição do Pedal – Recebido Valor Implausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
– Indica que o módulo de controle eletrônico (ECU) recebeu sinais do sensor de posição do pedal (PPS) cujos valores não atendem aos critérios de plausibilidade definidos pelo fabricante.
– A ECU usa dois canais independentes do PPS (canal A e canal B) e monitora:
• Faixa de tensão de cada canal (tipicamente 0,5 V a 4,5 V)
• Correlação entre A e B (diferença máxima permitida, ex.: ±0,2 V)
• Taxa de variação de sinal (para evitar saltos bruscos)
– Se qualquer uma dessas comparações estiver fora dos limites programados, a ECU conclui que o valor recebido é implausível e registra U1425.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1) Autodiagnóstico na passagem para ON/RUN: logo após a partida, antes de permitir controle total de aceleração.
2) Verificação contínua em todas as fases de funcionamento do motor (idle, aceleração, desaceleração).
3) No momento em que o valor do PPS A ou B sai da faixa segura ou perde correlação com o outro canal além do limite prematuro.
Condições para ativação
– Tensão de um canal abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V
– Diferença entre canais maior que o limite (ex.: >0,2 V)
– Variação de sinal acima da taxa máxima permitida (transição muito rápida)
– Falha de sincronização entre leituras de PPS e outros sensores (por ex., comando de borboleta)
Reflexos na ECU
– Gravação do DTC U1425 na memória de falhas
– Inibição de comandos de torque baseado em pedal até a correção do desvio
– Ajuste de estratégia de gerenciamento de aceleração para evitar comportamento instável
A DTC U1425 sinaliza que os valores de posição do pedal não atendem aos parâmetros de plausibilidade definidos pela engenharia da Jeep, e a ECU bloqueia temporariamente o uso normal do sinal até o restabelecimento desses critérios.
Significado técnico
– Indica que o módulo de controle eletrônico (ECU) recebeu sinais do sensor de posição do pedal (PPS) cujos valores não atendem aos critérios de plausibilidade definidos pelo fabricante.
– A ECU usa dois canais independentes do PPS (canal A e canal B) e monitora:
• Faixa de tensão de cada canal (tipicamente 0,5 V a 4,5 V)
• Correlação entre A e B (diferença máxima permitida, ex.: ±0,2 V)
• Taxa de variação de sinal (para evitar saltos bruscos)
– Se qualquer uma dessas comparações estiver fora dos limites programados, a ECU conclui que o valor recebido é implausível e registra U1425.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1) Autodiagnóstico na passagem para ON/RUN: logo após a partida, antes de permitir controle total de aceleração.
2) Verificação contínua em todas as fases de funcionamento do motor (idle, aceleração, desaceleração).
3) No momento em que o valor do PPS A ou B sai da faixa segura ou perde correlação com o outro canal além do limite prematuro.
Condições para ativação
– Tensão de um canal abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V
– Diferença entre canais maior que o limite (ex.: >0,2 V)
– Variação de sinal acima da taxa máxima permitida (transição muito rápida)
– Falha de sincronização entre leituras de PPS e outros sensores (por ex., comando de borboleta)
Reflexos na ECU
– Gravação do DTC U1425 na memória de falhas
– Inibição de comandos de torque baseado em pedal até a correção do desvio
– Ajuste de estratégia de gerenciamento de aceleração para evitar comportamento instável
A DTC U1425 sinaliza que os valores de posição do pedal não atendem aos parâmetros de plausibilidade definidos pela engenharia da Jeep, e a ECU bloqueia temporariamente o uso normal do sinal até o restabelecimento desses critérios.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aceleração irregular ou lenta resposta ao pisar no pedal
– Modo de segurança (redução de potência)
– Marcha lenta instável
– Cruise control inoperante
– Aceleração irregular ou lenta resposta ao pisar no pedal
– Modo de segurança (redução de potência)
– Marcha lenta instável
– Cruise control inoperante
Causas Possíveis
– Sensor de Posição do Pedal (PPPS) com defeito
– Chicote elétrico do pedal danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pinos oxidados
– Módulo de controle da injeção (ECU) com defeito interno
– Software/calibração da ECU corrompido
– Ruído eletromagnético no barramento CAN gerado por módulo adjacente
– Falha intermitente de aterramento da carroceria
– Alimentação da ECU com tensão instável (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Interferência de equipamento de som ou alarme aftermarket no chicote elétrico
– Sensor de posição contaminado por umidade ou sujeira
– Conexão de aterramento do motor corroída
– Fuga de sinal por isolamento do chicote elétrico comprometido
– Solda fria no brinco do sensor
– Placa interna do pedal com desgaste mecânico afetando o sensor
– Falha no módulo de transmissão (TCM) causando colisão de dados no barramento CAN
– Smart junction box com defeito interrompendo comunicação
– Mal contato em terminais de emenda do chicote próximo ao módulo
– Unidade de controle de tração (TCS) interferindo no sinal CAN
– Borne da bateria com mau contato
– Fusível parcialmente oxidado provocando quedas de tensão
– Chicote elétrico do pedal danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pinos oxidados
– Módulo de controle da injeção (ECU) com defeito interno
– Software/calibração da ECU corrompido
– Ruído eletromagnético no barramento CAN gerado por módulo adjacente
– Falha intermitente de aterramento da carroceria
– Alimentação da ECU com tensão instável (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Interferência de equipamento de som ou alarme aftermarket no chicote elétrico
– Sensor de posição contaminado por umidade ou sujeira
– Conexão de aterramento do motor corroída
– Fuga de sinal por isolamento do chicote elétrico comprometido
– Solda fria no brinco do sensor
– Placa interna do pedal com desgaste mecânico afetando o sensor
– Falha no módulo de transmissão (TCM) causando colisão de dados no barramento CAN
– Smart junction box com defeito interrompendo comunicação
– Mal contato em terminais de emenda do chicote próximo ao módulo
– Unidade de controle de tração (TCS) interferindo no sinal CAN
– Borne da bateria com mau contato
– Fusível parcialmente oxidado provocando quedas de tensão
By Madalozzo
