U1420 Jeep – Posição da Alavanca de Mudança – Sinal do Módulo de Troca de Marcha Não Disponível
Descrição da falha
Definição em inglês: Shift Lever Position Request -From Gear Shift Module Signal Not Available
Definição em Português: Posição da Alavanca de Mudança – Sinal do Módulo de Troca de Marcha Não Disponível
Definição em Português: Posição da Alavanca de Mudança – Sinal do Módulo de Troca de Marcha Não Disponível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Indica que a ECU de powertrain deixou de receber o sinal de posição da alavanca de câmbio gerado pelo módulo de troca de marchas (TCM). Tecnicamente, o TCM envia pela rede CAN (ou via linha serial dedicada) pacotes periódicos contendo o estado exato da alavanca (P, R, N, D, L). A ECU monitora esse fluxo de dados segundo critérios rígidos de integridade e temporização:
1) Frequência mínima de atualização (por exemplo, 5 a 10 mensagens por segundo).
2) Valor dentro da faixa binária esperada (mapeamento de bits de posição).
3) Contagem de erros de CRC ou checksum zero.
Se, em um número pré-definido de ciclos de leitura (normalmente entre 3 e 5 tentativas consecutivas), não vier mensagem alguma, vier um payload inalterado/estacionado ou apresentar falha de checksum, a ECU registra U1420 (“Sinal do Módulo de Troca de Marcha Não Disponível”) e passa a operar sem referência confiável da marcha selecionada.
Condições para ativação:
• Ausência total de frames CAN sobre posição da alavanca.
• Mensagens geradas com payload fixo ou sem variação de estado.
• Falha repetida de verificação de integridade (CRC).
O “reflexo” dessa DTC na rede de controle é a falta de confirmação de marcha pelo powertrain, levando a uma limitação automática de estratégias de trocas, de proteção de conversor e de entrega de torque, até o restabelecimento normal do sinal.
Sua explicação:
Indica que a ECU de powertrain deixou de receber o sinal de posição da alavanca de câmbio gerado pelo módulo de troca de marchas (TCM). Tecnicamente, o TCM envia pela rede CAN (ou via linha serial dedicada) pacotes periódicos contendo o estado exato da alavanca (P, R, N, D, L). A ECU monitora esse fluxo de dados segundo critérios rígidos de integridade e temporização:
1) Frequência mínima de atualização (por exemplo, 5 a 10 mensagens por segundo).
2) Valor dentro da faixa binária esperada (mapeamento de bits de posição).
3) Contagem de erros de CRC ou checksum zero.
Se, em um número pré-definido de ciclos de leitura (normalmente entre 3 e 5 tentativas consecutivas), não vier mensagem alguma, vier um payload inalterado/estacionado ou apresentar falha de checksum, a ECU registra U1420 (“Sinal do Módulo de Troca de Marcha Não Disponível”) e passa a operar sem referência confiável da marcha selecionada.
Condições para ativação:
• Ausência total de frames CAN sobre posição da alavanca.
• Mensagens geradas com payload fixo ou sem variação de estado.
• Falha repetida de verificação de integridade (CRC).
O “reflexo” dessa DTC na rede de controle é a falta de confirmação de marcha pelo powertrain, levando a uma limitação automática de estratégias de trocas, de proteção de conversor e de entrega de torque, até o restabelecimento normal do sinal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mudanças de marcha imprecisas ou retardadas
– Câmbio fica preso em modo de emergência (limp mode)
– Indicador de seleção de marcha no painel inoperante ou piscando
– Veículo não sai de P ou N
– Controle de cruzeiro desativado
– Mudanças de marcha imprecisas ou retardadas
– Câmbio fica preso em modo de emergência (limp mode)
– Indicador de seleção de marcha no painel inoperante ou piscando
– Veículo não sai de P ou N
– Controle de cruzeiro desativado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do módulo de troca de marcha com defeito (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico do módulo de troca de marcha com defeito (solto ou corroído)
– Sensor de posição da alavanca de mudança com defeito
– Módulo de troca de marcha (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Fusível de alimentação do TCM com defeito (queimado ou mau contato)
– Ponto de aterramento do TCM com defeito
– Chicote elétrico da rede CAN com defeito causando perda de comunicação
– Relé de ignição com defeito interferindo no fornecimento de energia ao TCM
– Módulo de freio ABS/ESP com defeito afetando a rede CAN
– Conector elétrico do módulo de troca de marcha com defeito (solto ou corroído)
– Sensor de posição da alavanca de mudança com defeito
– Módulo de troca de marcha (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Fusível de alimentação do TCM com defeito (queimado ou mau contato)
– Ponto de aterramento do TCM com defeito
– Chicote elétrico da rede CAN com defeito causando perda de comunicação
– Relé de ignição com defeito interferindo no fornecimento de energia ao TCM
– Módulo de freio ABS/ESP com defeito afetando a rede CAN
By Madalozzo
