U1406 Jeep – Sinal Máximo de Torque do Motor – Recebido como Implausível
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Maximum Engine Torque Signal Received
Definição em Português: Sinal Máximo de Torque do Motor – Recebido como Implausível
Definição em Português: Sinal Máximo de Torque do Motor – Recebido como Implausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o módulo de controle do trem de força (ECM/PCM) envia via rede CAN um sinal digital que representa o torque máximo disponível do motor, usado por transmissões, ABS/ESC e outros módulos. A DTC U1406 indica que o sinal “Torque Máximo do Motor” recebido está implausível aux ECUs receptoras.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento periódico do sinal: a ECU leitora espera receber continuamente um identificador CAN e um payload com o valor de torque máximo (percentual ou em Nm).
2. Condições de checagem de plausibilidade:
a) Faixa válida – valor superior a peso morto e inferior ao limite de torque nominal para a faixa de rotação atual.
b) Tempo de recepção – não ultrapassar o tempo máximo autorizado entre dois frames.
c) Integridade – correspondência de checksum/CRC e formato do quadro conforme especificação.
3. Se qualquer uma dessas condições falhar, o dado é classificado como impróprio para uso (implausível) e a DTC é registrada após X ciclos de operação (geralmente 2 ciclos de ignição ou 3 leituras consecutivas).
Condições para acionar a DTC
– Valor recebido acima ou abaixo dos limites definidos pela curva interna de torque para aquela rotação e carga.
– Ausência de mensagem no barramento dentro do tempo de timeout programado.
– Erro de quadro CAN: tamanho incorreto, CRC incorreto ou falha de protocolo.
Reflexos dessa DTC
Módulos que dependem do torque máximo bloqueiam funções que usam esse dado (p. ex. mudança de marcha automática, controle de estabilidade e controle de tração). Enquanto a mensagem implausível persistir, a ECU mantém o diagnóstico ativo e inibe comandos automatizados baseados no torque.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento periódico do sinal: a ECU leitora espera receber continuamente um identificador CAN e um payload com o valor de torque máximo (percentual ou em Nm).
2. Condições de checagem de plausibilidade:
a) Faixa válida – valor superior a peso morto e inferior ao limite de torque nominal para a faixa de rotação atual.
b) Tempo de recepção – não ultrapassar o tempo máximo autorizado entre dois frames.
c) Integridade – correspondência de checksum/CRC e formato do quadro conforme especificação.
3. Se qualquer uma dessas condições falhar, o dado é classificado como impróprio para uso (implausível) e a DTC é registrada após X ciclos de operação (geralmente 2 ciclos de ignição ou 3 leituras consecutivas).
Condições para acionar a DTC
– Valor recebido acima ou abaixo dos limites definidos pela curva interna de torque para aquela rotação e carga.
– Ausência de mensagem no barramento dentro do tempo de timeout programado.
– Erro de quadro CAN: tamanho incorreto, CRC incorreto ou falha de protocolo.
Reflexos dessa DTC
Módulos que dependem do torque máximo bloqueiam funções que usam esse dado (p. ex. mudança de marcha automática, controle de estabilidade e controle de tração). Enquanto a mensagem implausível persistir, a ECU mantém o diagnóstico ativo e inibe comandos automatizados baseados no torque.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência e ativação do modo de emergência (limp mode)
– Aceleração lenta ou resposta irregular ao acelerar
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Impossibilidade de usar controle de cruzeiro
– Dificuldade ou travamento na troca de marchas
– Perda de potência e ativação do modo de emergência (limp mode)
– Aceleração lenta ou resposta irregular ao acelerar
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Impossibilidade de usar controle de cruzeiro
– Dificuldade ou travamento na troca de marchas
Causas Possíveis
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Chicote elétrico do barramento CAN com falha intermitente
– Conector elétrico do módulo de transmissão solto ou corroído
– Módulo PCM com software corrompido ou desatualizado
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Sensor MAP (pressão do coletor) com defeito
– Sensor MAF (fluxo de massa de ar) com defeito
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Sensor de temperatura do motor com leitura errática
– Módulo ABS/ESC com defeito afetando o CAN-BUS
– Módulo BCM com falha na comunicação CAN
– Bateria fraca ou tensão instável no sistema
– Aterramento do motor ou do módulo com mau contato
– Interferência eletromagnética no chicote CAN
– Relé principal de alimentação do módulo com defeito
– Chicote elétrico do barramento CAN com falha intermitente
– Conector elétrico do módulo de transmissão solto ou corroído
– Módulo PCM com software corrompido ou desatualizado
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Sensor MAP (pressão do coletor) com defeito
– Sensor MAF (fluxo de massa de ar) com defeito
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Sensor de temperatura do motor com leitura errática
– Módulo ABS/ESC com defeito afetando o CAN-BUS
– Módulo BCM com falha na comunicação CAN
– Bateria fraca ou tensão instável no sistema
– Aterramento do motor ou do módulo com mau contato
– Interferência eletromagnética no chicote CAN
– Relé principal de alimentação do módulo com defeito
By Madalozzo
