U12A3 Jeep – Sensor de PM – Comunicação Perdida
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Communication With PM Sensor
Definição em Português: Sensor de PM – Comunicação Perdida
Definição em Português: Sensor de PM – Comunicação Perdida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
U12A3 – “Sensor de PM – Comunicação Perdida” indica que a ECU deixou de receber do sensor de matéria particulada (PM) as mensagens periódicas esperadas pelo barramento de rede (CAN ou LIN).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com a ignição ligada e o sistema de medição de PM em modo ativo, a ECU aguarda quadros de dados do sensor em intervalos definidos (por exemplo, a cada 100 ms).
– Se forem ignoradas N mensagens consecutivas (por prazo superior ao timeout interno, ex.: 300 ms) a ECU registra um primeiro evento como “pendente”.
– Mantendo-se a ausência de dados por mais ciclos de ignição ou por número adicional de mensagens perdidas, a DTC é confirmada e fica armazenada com status “ativo”.
Condições para ativação
– Barramento CAN/LIN energizado e em comunicação normal
– Sensor de PM em estado “transmissão habilitada”
– ECU esperando ID e frequência exatas do quadro de dados
– Timeout interno da ECU ultrapassado sem receber ou validar CRC do quadro
O que gera um reflexo nessa DTC
– Quadro de dados ausente (timeout)
– Identificador (ID) do quadro fora do esperado
– Falha na verificação de redundância cíclica (CRC) do pacote
– Transmissão irregular do transceptor de rede do sensor
– Sensor entrando em modo de segurança interno e suspendendo envio
– Ruído excessivo no barramento corrompendo bits do quadro
Em resumo, U12A3 sinaliza que a ECU não conseguiu, por timeout ou corrupção de mensagem (ID/CRC), estabelecer comunicação válida e contínua com o sensor de partículas.
U12A3 – “Sensor de PM – Comunicação Perdida” indica que a ECU deixou de receber do sensor de matéria particulada (PM) as mensagens periódicas esperadas pelo barramento de rede (CAN ou LIN).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com a ignição ligada e o sistema de medição de PM em modo ativo, a ECU aguarda quadros de dados do sensor em intervalos definidos (por exemplo, a cada 100 ms).
– Se forem ignoradas N mensagens consecutivas (por prazo superior ao timeout interno, ex.: 300 ms) a ECU registra um primeiro evento como “pendente”.
– Mantendo-se a ausência de dados por mais ciclos de ignição ou por número adicional de mensagens perdidas, a DTC é confirmada e fica armazenada com status “ativo”.
Condições para ativação
– Barramento CAN/LIN energizado e em comunicação normal
– Sensor de PM em estado “transmissão habilitada”
– ECU esperando ID e frequência exatas do quadro de dados
– Timeout interno da ECU ultrapassado sem receber ou validar CRC do quadro
O que gera um reflexo nessa DTC
– Quadro de dados ausente (timeout)
– Identificador (ID) do quadro fora do esperado
– Falha na verificação de redundância cíclica (CRC) do pacote
– Transmissão irregular do transceptor de rede do sensor
– Sensor entrando em modo de segurança interno e suspendendo envio
– Ruído excessivo no barramento corrompendo bits do quadro
Em resumo, U12A3 sinaliza que a ECU não conseguiu, por timeout ou corrupção de mensagem (ID/CRC), estabelecer comunicação válida e contínua com o sensor de partículas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz de DPF acesa
– Luz de DPF piscando
– Aceleração fraca
– Redução de potência (modo de emergência)
– Falha na regeneração do DPF
– Emissão de fumaça escura
– Aviso de serviço de DPF no painel
– Códigos adicionais de comunicação CAN encontrados
– Luz de DPF acesa
– Luz de DPF piscando
– Aceleração fraca
– Redução de potência (modo de emergência)
– Falha na regeneração do DPF
– Emissão de fumaça escura
– Aviso de serviço de DPF no painel
– Códigos adicionais de comunicação CAN encontrados
Causas Possíveis
– Sensor de PM com defeito
– Chicote elétrico do sensor de PM danificado
– Conector elétrico do sensor de PM oxidado ou solto
– Módulo Urea com defeito causando interferência na rede CAN
– Unidade de controle do motor (ECM) com defeito
– Fusível de alimentação do sensor queimado
– Mau contato de massa do sistema de exaustão
– Bateria fraca causando flutuação de tensão
– Alternador com defeito gerando ruído elétrico na rede
– Software da ECM corrompido após atualização mal sucedida
– Módulo de comunicação CAN com defeito ou intermitente
– Sensor de temperatura de gases de escape com defeito
– Interferência eletromagnética de módulos aftermarket
– Relê de alimentação do sensor preso ou com defeito
– Cabos de aterramento corroídos na unidade de DPF
– Chicote elétrico do sensor de PM danificado
– Conector elétrico do sensor de PM oxidado ou solto
– Módulo Urea com defeito causando interferência na rede CAN
– Unidade de controle do motor (ECM) com defeito
– Fusível de alimentação do sensor queimado
– Mau contato de massa do sistema de exaustão
– Bateria fraca causando flutuação de tensão
– Alternador com defeito gerando ruído elétrico na rede
– Software da ECM corrompido após atualização mal sucedida
– Módulo de comunicação CAN com defeito ou intermitente
– Sensor de temperatura de gases de escape com defeito
– Interferência eletromagnética de módulos aftermarket
– Relê de alimentação do sensor preso ou com defeito
– Cabos de aterramento corroídos na unidade de DPF
By Madalozzo
