U120D Jeep – Sinal do Modo de Rollagem – Perdido
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Rolls Mode Signal
Definição em Português: Sinal do Modo de Rollagem – Perdido
Definição em Português: Sinal do Modo de Rollagem – Perdido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que a ECU deixou de receber o “sinal do Modo de Rollagem” (roll mode) enviado por outro módulo de controle. Esse sinal informa a condição de inclinação ou rotação lateral do veículo, usado em sistemas de estabilidade e controle de tração.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento contínuo: a ECU espera receber, em intervalos regulares, mensagens contendo o valor de roll via barramento de dados (por exemplo CAN).
2. Timeout de comunicação: se o intervalo entre mensagens excede o tempo programado no software (por exemplo 100 ms sem atualização), a ECU entende que o sinal faltou.
3. Falha de validação: mesmo com mensagens, se o conteúdo estiver fora do padrão de formato ou checksum, a ECU considera o sinal inválido e soma à condição de “perda”.
Condições para ativação
• Falha no preenchimento de sequência de leitura do roll no tempo esperado.
• Erro de framing ou CRC na mensagem de roll.
• Desconexão lógica no barramento que impede leitura dos dados.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
• Interrupção na transmissão de dados do módulo que calcula o roll.
• Bloqueio da mensagem por conflito de endereçamento no barramento.
• Software da ECU configurado para ignorar mensagens fora do padrão, acionando o timeout.
• Perda de sincronismo de bit-rate ou parâmetros de rede que impeçam a recepção.
Em geral, essa DTC informa puramente que o dado de roll não chegou à ECU dentro dos parâmetros de comunicação esperados, sem apontar diretamente qual segmento do sistema falhou.
Significado técnico: indica que a ECU deixou de receber o “sinal do Modo de Rollagem” (roll mode) enviado por outro módulo de controle. Esse sinal informa a condição de inclinação ou rotação lateral do veículo, usado em sistemas de estabilidade e controle de tração.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento contínuo: a ECU espera receber, em intervalos regulares, mensagens contendo o valor de roll via barramento de dados (por exemplo CAN).
2. Timeout de comunicação: se o intervalo entre mensagens excede o tempo programado no software (por exemplo 100 ms sem atualização), a ECU entende que o sinal faltou.
3. Falha de validação: mesmo com mensagens, se o conteúdo estiver fora do padrão de formato ou checksum, a ECU considera o sinal inválido e soma à condição de “perda”.
Condições para ativação
• Falha no preenchimento de sequência de leitura do roll no tempo esperado.
• Erro de framing ou CRC na mensagem de roll.
• Desconexão lógica no barramento que impede leitura dos dados.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
• Interrupção na transmissão de dados do módulo que calcula o roll.
• Bloqueio da mensagem por conflito de endereçamento no barramento.
• Software da ECU configurado para ignorar mensagens fora do padrão, acionando o timeout.
• Perda de sincronismo de bit-rate ou parâmetros de rede que impeçam a recepção.
Em geral, essa DTC informa puramente que o dado de roll não chegou à ECU dentro dos parâmetros de comunicação esperados, sem apontar diretamente qual segmento do sistema falhou.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Luz de tração (TC) acesa
– Hill descent control inoperante
– Controle de balanço (rollover) inativo
– Modo 4×4/off-road sem funcionar
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Luz de tração (TC) acesa
– Hill descent control inoperante
– Controle de balanço (rollover) inativo
– Modo 4×4/off-road sem funcionar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre o módulo de controle de estabilidade (ESC) e o módulo de controle da carroceria (BCM)
– Módulo de controle de estabilidade (ESC) com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de inclinação (rollagem) com defeito
– Conector elétrico corroído ou solto no sensor de rollagem
– Fusível do circuito do módulo de estabilidade queimado
– Mau contato no terra do módulo de controle de estabilidade
– Software ou calibragem incorreta no módulo BCM
– Interferência eletromagnética por falha na blindagem do chicote elétrico
– Módulo de ABS com defeito (reflexo indireto)
– Módulo de airbag com defeito afetando o sinal de rollagem
– Interruptor de ignição com mau contato interrompendo alimentação dos módulos
– Módulo de controle de estabilidade (ESC) com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de inclinação (rollagem) com defeito
– Conector elétrico corroído ou solto no sensor de rollagem
– Fusível do circuito do módulo de estabilidade queimado
– Mau contato no terra do módulo de controle de estabilidade
– Software ou calibragem incorreta no módulo BCM
– Interferência eletromagnética por falha na blindagem do chicote elétrico
– Módulo de ABS com defeito (reflexo indireto)
– Módulo de airbag com defeito afetando o sinal de rollagem
– Interruptor de ignição com mau contato interrompendo alimentação dos módulos
By Madalozzo
