U11D5 Jeep – Pedido de Potência do Motor – Sinal Não Disponível (Módulo de Controle do Motor)
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver Power Request -From Engine Control Module – Signal Not Available
Definição em Português: Pedido de Potência do Motor – Sinal Não Disponível (Módulo de Controle do Motor)
Definição em Português: Pedido de Potência do Motor – Sinal Não Disponível (Módulo de Controle do Motor)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código U11D5 indica que o Módulo de Controle do Motor (PCM) não recebeu o sinal de “Pedido de Potência” (engine power request) que deveria chegar via rede CAN a partir de outro módulo (por exemplo, o módulo de carroceria ou transmissão). Tecnicamente, a ECU monitora um identificador de mensagem (PGN/ID específico) que informa quanta potência ou torque o sistema de tração está solicitando ao motor em cada instante.
Quando a ignição é ligada e o barramento CAN é ativado, o PCM espera receber periodicamente esse dado dentro de parâmetros de formato e intervalo de tempo pré-configurados. Se:
1. As mensagens não chegam na taxa mínima definida (timeout de rede).
2. Chegam com dados incompletos, tamanho incorreto ou checksum inválido.
3. Ocorram erros repetidos no contador de recepção (ex.: falha em mais de X pacotes consecutivos).
A ECU interpreta isso como “Sinal Não Disponível” e registra U11D5. O código permanece enquanto o problema de comunicação persistir por mais ciclos de verificação sucessivos. O reset ocorre quando o sinal retorna estável no barramento e é validado por um número mínimo de mensagens corretas dentro de um ciclo de ignição.
Em síntese, U11D5 reflete falha na recepção ou na validade do dado de comando de potência do motor via CAN, acionada após detecção de ausência ou invalidação contínua desse sinal pela ECU.
Sua explicação:
O código U11D5 indica que o Módulo de Controle do Motor (PCM) não recebeu o sinal de “Pedido de Potência” (engine power request) que deveria chegar via rede CAN a partir de outro módulo (por exemplo, o módulo de carroceria ou transmissão). Tecnicamente, a ECU monitora um identificador de mensagem (PGN/ID específico) que informa quanta potência ou torque o sistema de tração está solicitando ao motor em cada instante.
Quando a ignição é ligada e o barramento CAN é ativado, o PCM espera receber periodicamente esse dado dentro de parâmetros de formato e intervalo de tempo pré-configurados. Se:
1. As mensagens não chegam na taxa mínima definida (timeout de rede).
2. Chegam com dados incompletos, tamanho incorreto ou checksum inválido.
3. Ocorram erros repetidos no contador de recepção (ex.: falha em mais de X pacotes consecutivos).
A ECU interpreta isso como “Sinal Não Disponível” e registra U11D5. O código permanece enquanto o problema de comunicação persistir por mais ciclos de verificação sucessivos. O reset ocorre quando o sinal retorna estável no barramento e é validado por um número mínimo de mensagens corretas dentro de um ciclo de ignição.
Em síntese, U11D5 reflete falha na recepção ou na validade do dado de comando de potência do motor via CAN, acionada após detecção de ausência ou invalidação contínua desse sinal pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aceleração retardada ou sem resposta
– Perda de potência do motor (modo de segurança)
– Marcha lenta irregular
– Tremores ou vibrações no motor
– Desligamento inesperado do motor
– Aceleração retardada ou sem resposta
– Perda de potência do motor (modo de segurança)
– Marcha lenta irregular
– Tremores ou vibrações no motor
– Desligamento inesperado do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico entre ECM e sensor de posição do pedal do acelerador danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição da borboleta danificado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito interno
– Transceptor CAN do ECM com defeito
– Chicote elétrico da rede CAN danificado
– Módulo de controle de transmissão com defeito afetando sinal de torque
– Fusível ou relé do ECM com mau contato
– Aterramento principal do motor com defeito
– Alternador com defeito gerando picos de tensão
– Interferência eletromagnética de equipamentos instalados no veículo
– Módulo de controle de estabilidade (ESP) com defeito na comunicação
– Módulo de controle de freio (ABS) com defeito na rede CAN
– Unidade de comando da bomba de combustível com defeito na comunicação
– Conector elétrico do sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição da borboleta danificado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito interno
– Transceptor CAN do ECM com defeito
– Chicote elétrico da rede CAN danificado
– Módulo de controle de transmissão com defeito afetando sinal de torque
– Fusível ou relé do ECM com mau contato
– Aterramento principal do motor com defeito
– Alternador com defeito gerando picos de tensão
– Interferência eletromagnética de equipamentos instalados no veículo
– Módulo de controle de estabilidade (ESP) com defeito na comunicação
– Módulo de controle de freio (ABS) com defeito na rede CAN
– Unidade de comando da bomba de combustível com defeito na comunicação
By Madalozzo
