U11CD Jeep – Mensagens de Velocidade das Duas Rodas Traseiras Perdidas
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Both Rear Wheel Speed Messages
Definição em Português: Mensagens de Velocidade das Duas Rodas Traseiras Perdidas
Definição em Português: Mensagens de Velocidade das Duas Rodas Traseiras Perdidas
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC U11CD indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) deixou de receber as mensagens de velocidade das duas rodas traseiras via rede CAN. Essas mensagens são pacotes periódicos contendo o valor de rpm de cada roda e devem chegar dentro de janelas de tempo predefinidas.
Quando a ignição está ligada e a velocidade do veículo ultrapassa cerca de 6 km/h, a ECU passa a monitorar a rede CAN em busca dos pacotes de identificação específicos de cada roda traseira. Cada quadro deve ser recebido com frequência programada (por exemplo, entre 10 e 50 ms). Se o número de quadros perdidos consecutivamente ultrapassa o limiar interno (ex.: 5 a 10 falhas de leitura), a ECU interpreta como interrupção de sinal e dispara a DTC.
A ativação ocorre em duas etapas: primeiro, é registrado um evento como falha intermitente quando o erro de sequência é detectado; se a condição persistir por outro ciclo de verificação, a DTC é confirmada e mantém-se armazenada até que o padrão de transmissão seja restabelecido. Internamente, a ECU monitora contadores de erro e timeout de cada mensagem, além de checar paridade ou checksum.
O reflexo dessa DTC surge sempre que a ECU identifica ausência prolongada ou corrupções sucessivas nos pacotes de velocidade traseira, seja por timeout no recebimento, taxa de erros no quadro CAN ou inconsistência de checksum. A mensagem permanece ativa até que a rede retome o envio correto dos dados.
A DTC U11CD indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) deixou de receber as mensagens de velocidade das duas rodas traseiras via rede CAN. Essas mensagens são pacotes periódicos contendo o valor de rpm de cada roda e devem chegar dentro de janelas de tempo predefinidas.
Quando a ignição está ligada e a velocidade do veículo ultrapassa cerca de 6 km/h, a ECU passa a monitorar a rede CAN em busca dos pacotes de identificação específicos de cada roda traseira. Cada quadro deve ser recebido com frequência programada (por exemplo, entre 10 e 50 ms). Se o número de quadros perdidos consecutivamente ultrapassa o limiar interno (ex.: 5 a 10 falhas de leitura), a ECU interpreta como interrupção de sinal e dispara a DTC.
A ativação ocorre em duas etapas: primeiro, é registrado um evento como falha intermitente quando o erro de sequência é detectado; se a condição persistir por outro ciclo de verificação, a DTC é confirmada e mantém-se armazenada até que o padrão de transmissão seja restabelecido. Internamente, a ECU monitora contadores de erro e timeout de cada mensagem, além de checar paridade ou checksum.
O reflexo dessa DTC surge sempre que a ECU identifica ausência prolongada ou corrupções sucessivas nos pacotes de velocidade traseira, seja por timeout no recebimento, taxa de erros no quadro CAN ou inconsistência de checksum. A mensagem permanece ativa até que a rede retome o envio correto dos dados.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Sistema de tração desativado
– Velocímetro oscilante ou sem leitura
– Frenagem ABS irregular com pedal duro ou pulsando
– Câmbio automático em modo de segurança
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Sistema de tração desativado
– Velocímetro oscilante ou sem leitura
– Frenagem ABS irregular com pedal duro ou pulsando
– Câmbio automático em modo de segurança
Causas Possíveis
– Sensores de velocidade das rodas traseiras com defeito
– Anéis de reluctância (tone rings) traseiros danificados ou contaminados
– Chicote elétrico dos sensores traseiros rompido, em curto ou esmagado
– Conectores elétricos dos sensores traseiros corroídos, soltos ou mal encaixados
– Módulo ABS com defeito
– Falha na comunicação CAN do módulo ABS (terminação ausente ou mal contato)
– Aterramento do módulo ABS ruim ou intermitente
– Fusível ou relé do circuito ABS com defeito
– Rolamentos de roda traseira com anel sensor integrado danificado
– Infiltração de água ou sujeira no cubo de roda afetando o sensor
– Interferência eletromagnética de componente de alta potência próximo ao chicote
– Kit de suspensão ou lift mal instalado alterando a distância entre sensor e anel sensor
– Anéis de reluctância (tone rings) traseiros danificados ou contaminados
– Chicote elétrico dos sensores traseiros rompido, em curto ou esmagado
– Conectores elétricos dos sensores traseiros corroídos, soltos ou mal encaixados
– Módulo ABS com defeito
– Falha na comunicação CAN do módulo ABS (terminação ausente ou mal contato)
– Aterramento do módulo ABS ruim ou intermitente
– Fusível ou relé do circuito ABS com defeito
– Rolamentos de roda traseira com anel sensor integrado danificado
– Infiltração de água ou sujeira no cubo de roda afetando o sensor
– Interferência eletromagnética de componente de alta potência próximo ao chicote
– Kit de suspensão ou lift mal instalado alterando a distância entre sensor e anel sensor
By Madalozzo
