U1193 Jeep – Sensor de ponto cego lado do motorista – Comunicação perdida
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Communication With Driver Side Blind Spot Sensor
Definição em Português: Sensor de ponto cego lado do motorista – Comunicação perdida
Definição em Português: Sensor de ponto cego lado do motorista – Comunicação perdida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da U1193 Jeep: a Unidade de Comando detectou que o módulo de sensor de ponto cego do lado do motorista parou de enviar ou está enviando dados inválidos pela rede CAN.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU espera receber periódica e corretamente os frames do módulo de ponto cego do lado do motorista (normalmente a cada 50–200 ms).
– Se ocorrer timeout (não chega o frame dentro do intervalo estipulado), erro de checksum ou identificação de mensagem incorreta, o contador de erros de comunicação avança.
– Ao exceder o limite pré-programado de tentativas (por exemplo, 3 perdas consecutivas), a ECU assume falha de link e gera U1193.
Condições de ativação na ECU:
1. Falha de recepção de mensagem CAN no ID específico do sensor do lado do motorista.
2. Erro de CRC/consistência no payload do frame recebido.
3. Estado de bus-off ou interrupção prolongada do nó do sensor.
Reflexos dentro do sistema ao ativar U1193 (sem listar causas externas):
– O módulo BCM/ICM desativa lógica do ponto cego desse lado.
– O sistema passa a ignorar qualquer dado daquele nó até reinicializar a comunicação.
– Mensagens de estado “indisponível” são repassadas para outros módulos de supervisão.
– A ECU registra falha na memória e lógica de permissão de trânsito dos dados do sensor fica bloqueada.
Significado técnico da U1193 Jeep: a Unidade de Comando detectou que o módulo de sensor de ponto cego do lado do motorista parou de enviar ou está enviando dados inválidos pela rede CAN.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU espera receber periódica e corretamente os frames do módulo de ponto cego do lado do motorista (normalmente a cada 50–200 ms).
– Se ocorrer timeout (não chega o frame dentro do intervalo estipulado), erro de checksum ou identificação de mensagem incorreta, o contador de erros de comunicação avança.
– Ao exceder o limite pré-programado de tentativas (por exemplo, 3 perdas consecutivas), a ECU assume falha de link e gera U1193.
Condições de ativação na ECU:
1. Falha de recepção de mensagem CAN no ID específico do sensor do lado do motorista.
2. Erro de CRC/consistência no payload do frame recebido.
3. Estado de bus-off ou interrupção prolongada do nó do sensor.
Reflexos dentro do sistema ao ativar U1193 (sem listar causas externas):
– O módulo BCM/ICM desativa lógica do ponto cego desse lado.
– O sistema passa a ignorar qualquer dado daquele nó até reinicializar a comunicação.
– Mensagens de estado “indisponível” são repassadas para outros módulos de supervisão.
– A ECU registra falha na memória e lógica de permissão de trânsito dos dados do sensor fica bloqueada.
Sintomas Possíveis
– Indicador de ponto cego do lado do motorista não acende
– Nenhum alerta visual no retrovisor ao detectar veículo no ponto cego
– Nenhum alerta sonoro ao mudar de faixa com veículo no ponto cego
– Mensagem de erro no painel indicando falha no sensor de ponto cego
– Sistema de assistência à colisão lateral desativado
– Nenhum alerta visual no retrovisor ao detectar veículo no ponto cego
– Nenhum alerta sonoro ao mudar de faixa com veículo no ponto cego
– Mensagem de erro no painel indicando falha no sensor de ponto cego
– Sistema de assistência à colisão lateral desativado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre sensor de ponto cego lado do motorista e módulo BCM
– Conector elétrico corroído no sensor de ponto cego lado do motorista
– Sensor de ponto cego lado do motorista com defeito
– Módulo BCM com defeito
– Falha na rede CAN devido a módulo ABS com defeito
– Mau contato no conector elétrico do módulo de controle da carroceria (BCM)
– Ruído elétrico por equipamento aftermarket interferindo na comunicação CAN
– Aterramento incorreto no módulo BCM
– Bateria fraca causando queda de tensão na rede CAN
– Antena de chave remota com defeito gerando interferência na rede CAN
– Conector elétrico corroído no sensor de ponto cego lado do motorista
– Sensor de ponto cego lado do motorista com defeito
– Módulo BCM com defeito
– Falha na rede CAN devido a módulo ABS com defeito
– Mau contato no conector elétrico do módulo de controle da carroceria (BCM)
– Ruído elétrico por equipamento aftermarket interferindo na comunicação CAN
– Aterramento incorreto no módulo BCM
– Bateria fraca causando queda de tensão na rede CAN
– Antena de chave remota com defeito gerando interferência na rede CAN
By Madalozzo
