U1117 Jeep – Módulo do Sensor de Pressão do Pneu Traseiro Direito – Comunicação Perdida
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Communication With Right Rear Tire Pressure Trigger Module
Definição em Português: Módulo do Sensor de Pressão do Pneu Traseiro Direito – Comunicação Perdida
Definição em Português: Módulo do Sensor de Pressão do Pneu Traseiro Direito – Comunicação Perdida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico: código U1117 indica que o módulo de pressão do pneu traseiro direito deixou de transmitir dados ao módulo de controle responsável (por ex. Body Control Module) via barramento de rede (CAN/LIN/RF). A ECU monitora a integridade e a periodicidade dessas mensagens; quando não as recebe dentro de janelas predefinidas, considera comunicação perdida.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU espera um pacote de status do sensor a cada intervalo X (tipicamente 2–5 segundos).
– Se N pacotes consecutivos forem ignorados ou chegarem corrompidos, o contador interno incrementa.
– Ao ultrapassar o limite de falhas permitido (por exemplo, 10 pacotes perdidos), o software lança U1117.
– A partir daí o módulo registra freeze-frame com timestamp e parâmetros de rede (velocidade de barramento, erros de CRC, id do nó ausente).
Condições para ativação:
• Mensagens do sensor não detectadas dentro do tempo programado.
• Erros de checksum ou formato inválido nas mensagens recebidas.
• Tempo cumulativo de silêncio de barramento superior ao tolerado pelo firmware.
Reflexos dessa DTC:
• Monitoramento de pressão desativado para o pneu específico.
• Registro de falha na memória não volátil para diagnóstico.
• Possível sinalização de alerta no cluster dependendo de configuração de software.
Em suma, U1117 é um alerta de falha de link de dados entre o sensor traseiro direito e a ECU, acionado quando o módulo destinatário deixa de receber protocolos válidos ou pacotes dentro de intervalos pré-definidos.
Sua explicação:
Significado técnico: código U1117 indica que o módulo de pressão do pneu traseiro direito deixou de transmitir dados ao módulo de controle responsável (por ex. Body Control Module) via barramento de rede (CAN/LIN/RF). A ECU monitora a integridade e a periodicidade dessas mensagens; quando não as recebe dentro de janelas predefinidas, considera comunicação perdida.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU espera um pacote de status do sensor a cada intervalo X (tipicamente 2–5 segundos).
– Se N pacotes consecutivos forem ignorados ou chegarem corrompidos, o contador interno incrementa.
– Ao ultrapassar o limite de falhas permitido (por exemplo, 10 pacotes perdidos), o software lança U1117.
– A partir daí o módulo registra freeze-frame com timestamp e parâmetros de rede (velocidade de barramento, erros de CRC, id do nó ausente).
Condições para ativação:
• Mensagens do sensor não detectadas dentro do tempo programado.
• Erros de checksum ou formato inválido nas mensagens recebidas.
• Tempo cumulativo de silêncio de barramento superior ao tolerado pelo firmware.
Reflexos dessa DTC:
• Monitoramento de pressão desativado para o pneu específico.
• Registro de falha na memória não volátil para diagnóstico.
• Possível sinalização de alerta no cluster dependendo de configuração de software.
Em suma, U1117 é um alerta de falha de link de dados entre o sensor traseiro direito e a ECU, acionado quando o módulo destinatário deixa de receber protocolos válidos ou pacotes dentro de intervalos pré-definidos.
Sintomas Possíveis
– Luz do TPMS acesa no painel
– Ausência de leitura de pressão no pneu traseiro direito
– Mensagem de comunicação perdida do sensor traseiro direito no scanner
– Indicação de pressão baixa mesmo com pressão correta
– Falha de sincronização do sensor traseiro direito
– Sistema reconhece somente três sensores de pneu
– Ausência de leitura de pressão no pneu traseiro direito
– Mensagem de comunicação perdida do sensor traseiro direito no scanner
– Indicação de pressão baixa mesmo com pressão correta
– Falha de sincronização do sensor traseiro direito
– Sistema reconhece somente três sensores de pneu
Causas Possíveis
– Sensor TPMS traseiro direito com defeito
– Conector elétrico do sensor solto ou corroído
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Módulo receptor TPMS com defeito
– Módulo BCM com defeito ou software corrompido
– Barramento CAN com falha ou interferência
– Antena TPMS obstruída por acessórios ou chapa metálica
– Bateria interna do sensor fraca ou descarregada
– Fusível de alimentação do módulo BCM queimado
– Terminal de aterramento do módulo BCM mal conectado
– Interferência eletromagnética por acessórios aftermarket
– Módulo de controle de trem de força (PCM) transmitindo mensagens erradas
– Conector elétrico no módulo BCM com pinos tortos ou oxidados
– Mau contato em solda interna do módulo receptor TPMS
– Conector elétrico do sensor solto ou corroído
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Módulo receptor TPMS com defeito
– Módulo BCM com defeito ou software corrompido
– Barramento CAN com falha ou interferência
– Antena TPMS obstruída por acessórios ou chapa metálica
– Bateria interna do sensor fraca ou descarregada
– Fusível de alimentação do módulo BCM queimado
– Terminal de aterramento do módulo BCM mal conectado
– Interferência eletromagnética por acessórios aftermarket
– Módulo de controle de trem de força (PCM) transmitindo mensagens erradas
– Conector elétrico no módulo BCM com pinos tortos ou oxidados
– Mau contato em solda interna do módulo receptor TPMS
By Madalozzo
