U1107 Jeep – ECU – Modo de fio único ativado
Descrição da falha
Definição em inglês: ECU In Single-Wire Mode
Definição em Português: ECU – Modo de fio único ativado
Definição em Português: ECU – Modo de fio único ativado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que a ECU do Jeep detectou que a rede de comunicação veicular (por exemplo o barramento CAN de baixa ou alta velocidade) passou a operar em modo de fio único em vez do modo normal de dois fios. Nesse modo de emergência a ECU usa apenas um condutor para transmitir e receber dados, reduzindo largura de banda e confiabilidade.
Quando e por que a ECU ativa: ao monitorar constantemente a tensão e o estado lógico dos dois fios do barramento, o transceptor interno percebe que um dos condutores não responde dentro dos níveis esperados ou que a diferença de tensão entre ambos caiu abaixo do limiar pré-definido. Se essa condição persistir por um período de diagnóstico, a ECU automaticamente comuta para a comunicação em fio único e registra U1107.
Condições para ativação da DTC:
1. Nível de tensão no barramento fora de especificação em uma das linhas por tempo superior à janela de detecção (normalmente dezenas de milissegundos).
2. Falta de alternância entre bits dominantes e recessivos, sugerindo que apenas um fio está ativo.
3. Monitoramento interno detectando queda de resistência equivalente do barramento ou ausência de terminação adequada.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
Qualquer anomalia elétrica que afete a integridade do barramento — como distúrbio de tensão, ruído excessivo, degradação de terminação ou falha momentânea de resposta em um dos condutores — fará o módulo enxergar operação em modo de fio único e disparar U1107.
Significado técnico: indica que a ECU do Jeep detectou que a rede de comunicação veicular (por exemplo o barramento CAN de baixa ou alta velocidade) passou a operar em modo de fio único em vez do modo normal de dois fios. Nesse modo de emergência a ECU usa apenas um condutor para transmitir e receber dados, reduzindo largura de banda e confiabilidade.
Quando e por que a ECU ativa: ao monitorar constantemente a tensão e o estado lógico dos dois fios do barramento, o transceptor interno percebe que um dos condutores não responde dentro dos níveis esperados ou que a diferença de tensão entre ambos caiu abaixo do limiar pré-definido. Se essa condição persistir por um período de diagnóstico, a ECU automaticamente comuta para a comunicação em fio único e registra U1107.
Condições para ativação da DTC:
1. Nível de tensão no barramento fora de especificação em uma das linhas por tempo superior à janela de detecção (normalmente dezenas de milissegundos).
2. Falta de alternância entre bits dominantes e recessivos, sugerindo que apenas um fio está ativo.
3. Monitoramento interno detectando queda de resistência equivalente do barramento ou ausência de terminação adequada.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
Qualquer anomalia elétrica que afete a integridade do barramento — como distúrbio de tensão, ruído excessivo, degradação de terminação ou falha momentânea de resposta em um dos condutores — fará o módulo enxergar operação em modo de fio único e disparar U1107.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do airbag acesa
– Painel de instrumentos sem resposta ou com marcadores inoperantes
– Transmissão automática em modo de emergência ou trocas irregulares
– Falha de comunicação com módulos (ECM, TCM, ABS)
– Motor em modo de segurança com perda de potência
– Luz do ABS acesa
– Luz do airbag acesa
– Painel de instrumentos sem resposta ou com marcadores inoperantes
– Transmissão automática em modo de emergência ou trocas irregulares
– Falha de comunicação com módulos (ECM, TCM, ABS)
– Motor em modo de segurança com perda de potência
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado no barramento de comunicação J1850
– Conector elétrico corroído no soquete da ECU
– ECU com defeito no transceptor de rede
– Resistor de terminação do barramento com defeito
– Módulo ABS com defeito interferindo no barramento
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito refletindo falha de rede
– Fusível queimado na linha de alimentação da ECU
– Aterramento da ECU com defeito
– Bateria com baixa tensão provocando instabilidade na rede
– Acessório aftermarket com defeito gerando interferência elétrica
– Sensor de velocidade com defeito causando backlog de mensagens
– Conector elétrico corroído no soquete da ECU
– ECU com defeito no transceptor de rede
– Resistor de terminação do barramento com defeito
– Módulo ABS com defeito interferindo no barramento
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito refletindo falha de rede
– Fusível queimado na linha de alimentação da ECU
– Aterramento da ECU com defeito
– Bateria com baixa tensão provocando instabilidade na rede
– Acessório aftermarket com defeito gerando interferência elétrica
– Sensor de velocidade com defeito causando backlog de mensagens
By Madalozzo
