P1736 Jeep – Erro na Relação de Marcha na 2ª Primária
Descrição da falha
Definição em inglês: Gear Ratio Error In 2nd Prime
Definição em Português: Erro na Relação de Marcha na 2ª Primária
Definição em Português: Erro na Relação de Marcha na 2ª Primária
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU calcula a razão entre a velocidade do eixo primário (entrada) e a velocidade do eixo secundário (saída) quando a transmissão está engatada em 2ª marcha. Esse valor real é comparado ao valor de referência previsto no mapa de calibragem para 2ª marcha.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Engata 2ª marcha, motor e veículo em faixa de rotação/velocidade conforme parâmetros de calibração.
• Pressão hidráulica de câmbio dentro da faixa normal, sem mudança de marcha em curso.
• Sensores de velocidade de entrada e saída enviam sinais à ECU.
• A ECU mede a razão real (Velocidade entrada ÷ Velocidade saída) e checa se ela se mantém dentro dos limites de tolerância (percentual e tempo).
• Se a discrepância ultrapassar o limite de tolerância por mais ciclos do que o permitido ou por tempo maior que o programado, a ECU grava P1736.
Condições para ativação:
1. Caixa em 2ª marcha.
2. Velocidade do veículo e rotação do motor estáveis na faixa correta.
3. Leituras repetidas dos sensores dentro de sequência de verificação.
4. Desvio da razão real x razão de referência excede limiar de calibragem (magnitude e duração).
O “reflexo” dessa DTC é a confirmação de que há divergência entre os sinais de velocidade de entrada e saída em relação ao mapa de razão de 2ª marcha.
Significado técnico: a ECU calcula a razão entre a velocidade do eixo primário (entrada) e a velocidade do eixo secundário (saída) quando a transmissão está engatada em 2ª marcha. Esse valor real é comparado ao valor de referência previsto no mapa de calibragem para 2ª marcha.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Engata 2ª marcha, motor e veículo em faixa de rotação/velocidade conforme parâmetros de calibração.
• Pressão hidráulica de câmbio dentro da faixa normal, sem mudança de marcha em curso.
• Sensores de velocidade de entrada e saída enviam sinais à ECU.
• A ECU mede a razão real (Velocidade entrada ÷ Velocidade saída) e checa se ela se mantém dentro dos limites de tolerância (percentual e tempo).
• Se a discrepância ultrapassar o limite de tolerância por mais ciclos do que o permitido ou por tempo maior que o programado, a ECU grava P1736.
Condições para ativação:
1. Caixa em 2ª marcha.
2. Velocidade do veículo e rotação do motor estáveis na faixa correta.
3. Leituras repetidas dos sensores dentro de sequência de verificação.
4. Desvio da razão real x razão de referência excede limiar de calibragem (magnitude e duração).
O “reflexo” dessa DTC é a confirmação de que há divergência entre os sinais de velocidade de entrada e saída em relação ao mapa de razão de 2ª marcha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Modo de segurança (câmbio limitado)
– Câmbio preso na 2ª marcha
– Trocas de marcha demoradas
– Solavancos ao engatar 2ª marcha
– Aceleração fraca na 2ª marcha
– Patinar na 2ª marcha
– Embalamento de rotações na 2ª marcha
– Modo de segurança (câmbio limitado)
– Câmbio preso na 2ª marcha
– Trocas de marcha demoradas
– Solavancos ao engatar 2ª marcha
– Aceleração fraca na 2ª marcha
– Patinar na 2ª marcha
– Embalamento de rotações na 2ª marcha
Causas Possíveis
– Solenóide da 2ª marcha primária com defeito
– Sensor de velocidade de entrada com defeito
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do solenóide da 2ª marcha
– Conector elétrico corroído no sensor de velocidade da transmissão
– Módulo de Controle da Transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito causando pressão irregular
– Válvula reguladora de pressão interna com defeito
– Disco de embreagem da 2ª marcha primária gasto ou escorregando
– Banda da 2ª marcha com desgaste excessivo
– Corpos de válvulas internos obstruídos por sedimentos
– Nível ou qualidade do fluido de transmissão abaixo do recomendado ou contaminado
– Filtro de transmissão entupido
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito refletindo pressão errada
– Conversor de torque com deslizamento interno
– Software do TCM desatualizado
– Dreno de fluido de transmissão entupido afetando pressão hidráulica
– Pressostato hidráulico interno com defeito
– Sensor de velocidade de entrada com defeito
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do solenóide da 2ª marcha
– Conector elétrico corroído no sensor de velocidade da transmissão
– Módulo de Controle da Transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito causando pressão irregular
– Válvula reguladora de pressão interna com defeito
– Disco de embreagem da 2ª marcha primária gasto ou escorregando
– Banda da 2ª marcha com desgaste excessivo
– Corpos de válvulas internos obstruídos por sedimentos
– Nível ou qualidade do fluido de transmissão abaixo do recomendado ou contaminado
– Filtro de transmissão entupido
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito refletindo pressão errada
– Conversor de torque com deslizamento interno
– Software do TCM desatualizado
– Dreno de fluido de transmissão entupido afetando pressão hidráulica
– Pressostato hidráulico interno com defeito
By Madalozzo
