P1731 Jeep – Marcha Incorreta Engatada
Descrição da falha
Definição em inglês: Incorrect Gear Engaged
Definição em Português: Marcha Incorreta Engatada
Definição em Português: Marcha Incorreta Engatada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
P1731 indica que a ECU/TCM percebeu discrepância entre a marcha que ela solicitou ao câmbio e a marcha confirmada pelos sensores internos de posição ou de velocidade do eixo de saída. Em vez de enxergar a relação esperada (ex.: 3ª), ela recebe sinal de outra relação (ex.: 4ª) por tempo acima do limite pré-definido.
Quando e por que a ECU ativa
1. A ECU envia comando hidráulico/eletrohidráulico para engatar determinada marcha.
2. Os sensores internos (posição de cremalheira ou de eixo) informam à ECU a marcha efetivamente engatada.
3. Se, durante a transição, o feedback de posição não coincidir com a marcha solicitada por mais de alguns ciclos de leitura (tipicamente centenas de milissegundos), o P1731 é gravado.
Condições para disparo
• Motor em funcionamento e câmbio em D, S ou L.
• RPM e pressão hidráulica dentro da faixa normal de troca.
• Comando de troca acionado (alavanca, borboleta ou módulo).
• Feedback de posição/velocidade divergente do comando, mantido além do tempo-limite.
O reflexo dessa DTC
A ECU mantém o registro P1731 até que o sensor interno volte a informar a mesma marcha solicitada em leituras sucessivas. Enquanto o desvio persistir, a ECU fica atenta a novas tentativas de troca antes de limpar o código.
Sua explicação:
Significado técnico
P1731 indica que a ECU/TCM percebeu discrepância entre a marcha que ela solicitou ao câmbio e a marcha confirmada pelos sensores internos de posição ou de velocidade do eixo de saída. Em vez de enxergar a relação esperada (ex.: 3ª), ela recebe sinal de outra relação (ex.: 4ª) por tempo acima do limite pré-definido.
Quando e por que a ECU ativa
1. A ECU envia comando hidráulico/eletrohidráulico para engatar determinada marcha.
2. Os sensores internos (posição de cremalheira ou de eixo) informam à ECU a marcha efetivamente engatada.
3. Se, durante a transição, o feedback de posição não coincidir com a marcha solicitada por mais de alguns ciclos de leitura (tipicamente centenas de milissegundos), o P1731 é gravado.
Condições para disparo
• Motor em funcionamento e câmbio em D, S ou L.
• RPM e pressão hidráulica dentro da faixa normal de troca.
• Comando de troca acionado (alavanca, borboleta ou módulo).
• Feedback de posição/velocidade divergente do comando, mantido além do tempo-limite.
O reflexo dessa DTC
A ECU mantém o registro P1731 até que o sensor interno volte a informar a mesma marcha solicitada em leituras sucessivas. Enquanto o desvio persistir, a ECU fica atenta a novas tentativas de troca antes de limpar o código.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio preso em uma marcha
– Trocas de marcha bruscas ou tardias
– Rotação alta sem mudança de velocidade
– Aceleração sem resposta
– Ativação do modo de emergência
– Carro não engata ré ou marchas à frente
– Câmbio preso em uma marcha
– Trocas de marcha bruscas ou tardias
– Rotação alta sem mudança de velocidade
– Aceleração sem resposta
– Ativação do modo de emergência
– Carro não engata ré ou marchas à frente
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade do veículo com defeito
– Sensor de posição da alavanca PRNDL com defeito
– Solenóide de mudança de marcha com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Filtro de transmissão entupido
– Modulador de pressão de óleo com defeito
– Chicote elétrico danificado na transmissão
– Conector elétrico corroído no módulo TCM
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Atuador de embreagem com defeito
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Sensor de posição da alavanca PRNDL com defeito
– Solenóide de mudança de marcha com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Filtro de transmissão entupido
– Modulador de pressão de óleo com defeito
– Chicote elétrico danificado na transmissão
– Conector elétrico corroído no módulo TCM
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Atuador de embreagem com defeito
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
By Madalozzo
