P1729 Jeep – Circuito de Controle da Relação de Transmissão – Problema detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission Ratio Control Circuit
Definição em Português: Circuito de Controle da Relação de Transmissão – Problema detectado
Definição em Português: Circuito de Controle da Relação de Transmissão – Problema detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o P1729 indica que o módulo de controle percebeu que a relação de transmissão (relação entre rotações do eixo de entrada e do eixo de saída) não está dentro da faixa de tolerância programada no circuito de controle da relação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU monitora continuamente o sinal que informa a velocidade dos eixos de entrada e de saída da transmissão.
– Após a seleção de marcha e sob condições estáveis (temperatura de fluido dentro da faixa, rotação do motor acima do mínimo calibrado, carga de torque estável), ela compara o valor medido com o valor esperado para aquela marcha.
– Se a diferença entre relação medida e relação esperada ultrapassar o limite calibrado (por exemplo, X% de desvio) por um número definido de ciclos de verificação consecutivos, a ECU entende que há inconsistência no circuito de controle da relação e gera o código P1729.
– Caso o sinal fique ausente (leituras nulas) ou apresente flutuações fora dos parâmetros de escala, o módulo também registra essa DTC.
Condições para ativação:
– Transmissão engrenada em marcha fixa com velocidade mínima de veículo e rotação de motor adequadas.
– Temperatura do fluido dentro da faixa de operação.
– Ciclos de diagnóstico internos: diferença de relação acima do limite por N ciclos contínuos.
O reflexo dessa DTC se dá sempre que o circuito de monitoramento da relação apresentar sinal fora de alcance, comunicações interrompidas ou valores inconsistentes em operação estável, indicando que a ECU não consegue confirmar a relação de transmissão solicitada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU monitora continuamente o sinal que informa a velocidade dos eixos de entrada e de saída da transmissão.
– Após a seleção de marcha e sob condições estáveis (temperatura de fluido dentro da faixa, rotação do motor acima do mínimo calibrado, carga de torque estável), ela compara o valor medido com o valor esperado para aquela marcha.
– Se a diferença entre relação medida e relação esperada ultrapassar o limite calibrado (por exemplo, X% de desvio) por um número definido de ciclos de verificação consecutivos, a ECU entende que há inconsistência no circuito de controle da relação e gera o código P1729.
– Caso o sinal fique ausente (leituras nulas) ou apresente flutuações fora dos parâmetros de escala, o módulo também registra essa DTC.
Condições para ativação:
– Transmissão engrenada em marcha fixa com velocidade mínima de veículo e rotação de motor adequadas.
– Temperatura do fluido dentro da faixa de operação.
– Ciclos de diagnóstico internos: diferença de relação acima do limite por N ciclos contínuos.
O reflexo dessa DTC se dá sempre que o circuito de monitoramento da relação apresentar sinal fora de alcance, comunicações interrompidas ou valores inconsistentes em operação estável, indicando que a ECU não consegue confirmar a relação de transmissão solicitada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas escorregando
– Mudanças de marcha duras
– Veículo preso em uma marcha (modo de emergência)
– Falta de resposta ao acelerar
– Redução de potência
– Ruídos estranhos na transmissão
– Arranques irregulares
– Marchas escorregando
– Mudanças de marcha duras
– Veículo preso em uma marcha (modo de emergência)
– Falta de resposta ao acelerar
– Redução de potência
– Ruídos estranhos na transmissão
– Arranques irregulares
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade de entrada (turbina) com defeito
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Chicote elétrico dos sensores danificado
– Conector elétrico dos sensores corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito
– Solenóide de mudança de marcha com defeito
– Sensor de pressão de linha com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Óleo da transmissão contaminado
– Corpo de válvulas preso ou com folga excessiva
– Curto ou fuga de terra no chicote elétrico da transmissão
– Ruído elétrico causado por aterramento ruim
– Infiltração de água na caixa de conector elétrico da transmissão
– Sensor de velocidade ABS com sinal irregular
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Chicote elétrico dos sensores danificado
– Conector elétrico dos sensores corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito
– Solenóide de mudança de marcha com defeito
– Sensor de pressão de linha com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Óleo da transmissão contaminado
– Corpo de válvulas preso ou com folga excessiva
– Curto ou fuga de terra no chicote elétrico da transmissão
– Ruído elétrico causado por aterramento ruim
– Infiltração de água na caixa de conector elétrico da transmissão
– Sensor de velocidade ABS com sinal irregular
By Madalozzo
