P1719 Jeep – Circuito de Controle do Solenoide de Pulo de Marcha da Transmissão Automática – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Skip Shift Solenoid Control Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Controle do Solenoide de Pulo de Marcha da Transmissão Automática – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Controle do Solenoide de Pulo de Marcha da Transmissão Automática – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação:
O código P1719 indica que a ECU de câmbio automático detectou uma falha no circuito de comando do solenoide de pulo de marcha (jump shift). Esse solenoide recebe sinal PWM da ECU para produzir a pressão hidráulica correta na hora exata da troca de marcha com “salto” (skip shift).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU comanda o solenoide por meio de um transistor interno e monitora a corrente de retorno.
– Se a corrente medida ficar fora das faixas pré-definidas (muito alta – curto; muito baixa – circuito aberto) por um tempo maior que o de deglitch, a ECU considera o circuito fora de controle.
– Em operação normal, ao solicitar um salto de marcha, o duty-cycle PWM varia dentro de limites X a Y%; se a forma de onda não corresponder ao perfil esperado (pulso faltando ou contínuo), a ECU registra P1719.
Condições para ativação:
• Desvio da resistência elétrica do solenoide além dos valores de referência.
• Falha na detecção do feedback de corrente dentro do tempo estipulado.
• Sinal de comando (pulso PWM) ausente, travado em alto ou baixo após a solicitação de salto.
Reflexo na ECU:
Ao identificar essas discrepâncias entre o comando enviado e o retorno elétrico, a unidade de controle interpreta isso como mau funcionamento do circuito de controle do solenoide de pulo de marcha e armazena P1719, acionando o bit de falha correspondente na memória de transmissão.
Explicação:
O código P1719 indica que a ECU de câmbio automático detectou uma falha no circuito de comando do solenoide de pulo de marcha (jump shift). Esse solenoide recebe sinal PWM da ECU para produzir a pressão hidráulica correta na hora exata da troca de marcha com “salto” (skip shift).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU comanda o solenoide por meio de um transistor interno e monitora a corrente de retorno.
– Se a corrente medida ficar fora das faixas pré-definidas (muito alta – curto; muito baixa – circuito aberto) por um tempo maior que o de deglitch, a ECU considera o circuito fora de controle.
– Em operação normal, ao solicitar um salto de marcha, o duty-cycle PWM varia dentro de limites X a Y%; se a forma de onda não corresponder ao perfil esperado (pulso faltando ou contínuo), a ECU registra P1719.
Condições para ativação:
• Desvio da resistência elétrica do solenoide além dos valores de referência.
• Falha na detecção do feedback de corrente dentro do tempo estipulado.
• Sinal de comando (pulso PWM) ausente, travado em alto ou baixo após a solicitação de salto.
Reflexo na ECU:
Ao identificar essas discrepâncias entre o comando enviado e o retorno elétrico, a unidade de controle interpreta isso como mau funcionamento do circuito de controle do solenoide de pulo de marcha e armazena P1719, acionando o bit de falha correspondente na memória de transmissão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas pulando sob aceleração
– Troca de marchas brusca ou imprecisa
– Demora ou dificuldade para engatar marcha
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Falta de resposta na troca de marchas
– Marchas pulando sob aceleração
– Troca de marchas brusca ou imprecisa
– Demora ou dificuldade para engatar marcha
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Falta de resposta na troca de marchas
Causas Possíveis
– Solenoide de pulo de marcha com defeito
– Chicote elétrico do solenoide com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do solenoide com corrosão ou pinos tortos
– Fusível ou relé do circuito de controle do solenoide queimado
– Strap de massa da transmissão com corrosão ou mau contato
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Fluido de transmissão baixo ou contaminado (pressão insuficiente)
– Corpo de válvulas entupido ou com válvula presa
– Sensor de temperatura da transmissão enviando sinal incorreto
– Sensor de velocidade do veículo intermitente (falha CAN)
– Baixa tensão de alimentação (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Módulo ABS provocando interferência no barramento CAN
– Chicote elétrico do solenoide com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do solenoide com corrosão ou pinos tortos
– Fusível ou relé do circuito de controle do solenoide queimado
– Strap de massa da transmissão com corrosão ou mau contato
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Fluido de transmissão baixo ou contaminado (pressão insuficiente)
– Corpo de válvulas entupido ou com válvula presa
– Sensor de temperatura da transmissão enviando sinal incorreto
– Sensor de velocidade do veículo intermitente (falha CAN)
– Baixa tensão de alimentação (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Módulo ABS provocando interferência no barramento CAN
By Madalozzo
