P1704 Jeep – Sensor de Velocidade de Entrada 1 – Sobrerrotação
Descrição da falha
Definição em inglês: Input Speed Sensor 1 Overspeed
Definição em Português: Sensor de Velocidade de Entrada 1 – Sobrerrotação
Definição em Português: Sensor de Velocidade de Entrada 1 – Sobrerrotação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1704 indica que o módulo de transmissão (TCM/ECU) detectou um sinal do sensor de velocidade de entrada 1 (turbina) acima do limite máximo pré-programado, configurando “sobrerrotação”. Internamente o TCM monitora a frequência de pulsos gerada pelo sensor magnético ou sensor de efeito Hall. Cada pulso corresponde a uma rotação do eixo de entrada. Quando essa frequência supera o valor de corte definido (por exemplo, acima de 4.000–5.000 Hz ou velocidade acima de 6.500 rpm de entrada) por um período contínuo (normalmente > 0,5 s), o TCM assume leitura fora da faixa segura e registra P1704.
A ECU ativa esta DTC ao comparar continuamente a taxa de rotação do eixo de entrada com tabelas internas de limite superior. Se o pulso ultrapassar o valor de referência sem retornar ao normal dentro do tempo estipulado, ela entende risco de perda de controle da transmissão e sinaliza o código.
Condições para ativação:
• Frequência de pulso constante acima do limiar definido pelo software da transmissão.
• Duração do sinal em nível alto por tempo superior ao parâmetro de filtragem (tempo de confirmação, ex.: 0,5–1 s).
• Ausência de pulso fora de fase que retorne a valores dentro da faixa válida antes do tempo de confirmação.
O “reflexo” nessa DTC pode vir de variações inesperadas na forma de onda do sensor, ruído eletromagnético induzido por componentes próximos ou picos de tensão no conector elétrico que resultem em leituras superiores ao limite filtrado pelo TCM. Posteriormente, se o sinal volta aos valores normais e se mantém dentro da faixa permitida por alguns ciclos, o código pode ser apagado automaticamente após ciclos de chave.
Sua explicação:
O P1704 indica que o módulo de transmissão (TCM/ECU) detectou um sinal do sensor de velocidade de entrada 1 (turbina) acima do limite máximo pré-programado, configurando “sobrerrotação”. Internamente o TCM monitora a frequência de pulsos gerada pelo sensor magnético ou sensor de efeito Hall. Cada pulso corresponde a uma rotação do eixo de entrada. Quando essa frequência supera o valor de corte definido (por exemplo, acima de 4.000–5.000 Hz ou velocidade acima de 6.500 rpm de entrada) por um período contínuo (normalmente > 0,5 s), o TCM assume leitura fora da faixa segura e registra P1704.
A ECU ativa esta DTC ao comparar continuamente a taxa de rotação do eixo de entrada com tabelas internas de limite superior. Se o pulso ultrapassar o valor de referência sem retornar ao normal dentro do tempo estipulado, ela entende risco de perda de controle da transmissão e sinaliza o código.
Condições para ativação:
• Frequência de pulso constante acima do limiar definido pelo software da transmissão.
• Duração do sinal em nível alto por tempo superior ao parâmetro de filtragem (tempo de confirmação, ex.: 0,5–1 s).
• Ausência de pulso fora de fase que retorne a valores dentro da faixa válida antes do tempo de confirmação.
O “reflexo” nessa DTC pode vir de variações inesperadas na forma de onda do sensor, ruído eletromagnético induzido por componentes próximos ou picos de tensão no conector elétrico que resultem em leituras superiores ao limite filtrado pelo TCM. Posteriormente, se o sinal volta aos valores normais e se mantém dentro da faixa permitida por alguns ciclos, o código pode ser apagado automaticamente após ciclos de chave.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha erráticas
– Marcha lenta irregular
– Transmissão em modo de segurança (limp mode)
– Perda de potência ao acelerar
– Leitura de RPM no painel incorreta
– Dificuldade em engatar marchas
– Aceleração retardada
– Trocas de marcha erráticas
– Marcha lenta irregular
– Transmissão em modo de segurança (limp mode)
– Perda de potência ao acelerar
– Leitura de RPM no painel incorreta
– Dificuldade em engatar marchas
– Aceleração retardada
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade de entrada 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de velocidade com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de velocidade oxidado, solto ou com mau contato
– Fusível ou relé da alimentação do sensor de velocidade com defeito
– Ponto de massa na transmissão com mau contato
– Módulo de controle da transmissão (TCU/ECM) com defeito
– Rolamento do eixo de entrada travado, desgastado ou com folga excessiva
– Engrenagens internas da transmissão desgastadas, danificadas ou com dentes quebrados
– Nível de fluido de transmissão baixo ou fluido com compatibilidade incorreta
– Disco de embreagem interna do conversor de torque escorregando
– Elementos internos do conversor de torque (turbina/estator) danificados
– Aterramento do chassi corroído afetando sinal do sensor
– Software/calibração da TCU incorretos após atualização ou reparo
– Interferência eletromagnética no chicote próximo ao sensor
– Chicote elétrico do sensor de velocidade com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de velocidade oxidado, solto ou com mau contato
– Fusível ou relé da alimentação do sensor de velocidade com defeito
– Ponto de massa na transmissão com mau contato
– Módulo de controle da transmissão (TCU/ECM) com defeito
– Rolamento do eixo de entrada travado, desgastado ou com folga excessiva
– Engrenagens internas da transmissão desgastadas, danificadas ou com dentes quebrados
– Nível de fluido de transmissão baixo ou fluido com compatibilidade incorreta
– Disco de embreagem interna do conversor de torque escorregando
– Elementos internos do conversor de torque (turbina/estator) danificados
– Aterramento do chassi corroído afetando sinal do sensor
– Software/calibração da TCU incorretos após atualização ou reparo
– Interferência eletromagnética no chicote próximo ao sensor
By Madalozzo
