P1457 Jeep – Sensor de Pressão do Tanque de Combustível – Circuito com Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Tank Pressure Sensor Circuit High
Definição em Português: Sensor de Pressão do Tanque de Combustível – Circuito com Tensão Alta
Definição em Português: Sensor de Pressão do Tanque de Combustível – Circuito com Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código P1457 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou tensão acima do limite esperado no sinal do sensor de pressão do tanque de combustível. Esse sensor envia uma tensão proporcional à pressão interna do sistema de combustível/EVAP. Quando a tensão do circuito de sinal ultrapassa o valor máximo pré-definido, a ECU entende que o sensor está fora dos parâmetros normais (nível alto de tensão) e registra a falha.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a sequência de checagem diagnóstica (Key On Engine Off e/ou no funcionamento do motor), a ECU alimenta o sensor com tensão de referência.
– Se o valor de tensão do pino de sinal for igual ou superior ao limite mínimo de alta (normalmente acima de 4,8 V) por um período contínuo definido (por exemplo, mais de alguns segundos), a ECU entende que o circuito apresenta sobre-leitura.
– Após confirmação em dois ciclos de ignição ou em um ciclo longo de rodagem, a falha se torna permanente e a DTC é acionada.
Condições para ativação:
• Tensão de referência presente no conector elétrico do sensor.
• Sinal de retorno do sensor medido pela ECU acima do limiar de alta tensão.
• Confirmação estável acima do limiar por tempo programado (poucos segundos a minutos).
• Dois eventos de monitoração, ou um ciclo prolongado, garantem que não seja um pico passageiro.
Reflexo da DTC:
Ao ser acionado, o controle de emissões evaporativas pode entrar em modo de segurança, inibindo testes adicionais do sistema EVAP até a falha ser eliminada.
Significado técnico: o código P1457 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou tensão acima do limite esperado no sinal do sensor de pressão do tanque de combustível. Esse sensor envia uma tensão proporcional à pressão interna do sistema de combustível/EVAP. Quando a tensão do circuito de sinal ultrapassa o valor máximo pré-definido, a ECU entende que o sensor está fora dos parâmetros normais (nível alto de tensão) e registra a falha.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a sequência de checagem diagnóstica (Key On Engine Off e/ou no funcionamento do motor), a ECU alimenta o sensor com tensão de referência.
– Se o valor de tensão do pino de sinal for igual ou superior ao limite mínimo de alta (normalmente acima de 4,8 V) por um período contínuo definido (por exemplo, mais de alguns segundos), a ECU entende que o circuito apresenta sobre-leitura.
– Após confirmação em dois ciclos de ignição ou em um ciclo longo de rodagem, a falha se torna permanente e a DTC é acionada.
Condições para ativação:
• Tensão de referência presente no conector elétrico do sensor.
• Sinal de retorno do sensor medido pela ECU acima do limiar de alta tensão.
• Confirmação estável acima do limiar por tempo programado (poucos segundos a minutos).
• Dois eventos de monitoração, ou um ciclo prolongado, garantem que não seja um pico passageiro.
Reflexo da DTC:
Ao ser acionado, o controle de emissões evaporativas pode entrar em modo de segurança, inibindo testes adicionais do sistema EVAP até a falha ser eliminada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Odor de gasolina no habitáculo ou compartimento do motor
– Partida difícil a frio
– Marcha lenta irregular
– Aceleração com falhas
– Consumo elevado de combustível
– Odor de gasolina no habitáculo ou compartimento do motor
– Partida difícil a frio
– Marcha lenta irregular
– Aceleração com falhas
– Consumo elevado de combustível
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de pressão do tanque com curto ao positivo
– Chicote elétrico do sensor de pressão do tanque com circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de pressão do tanque corroído ou solto
– Sensor de pressão do tanque de combustível com defeito
– ECM com defeito na saída de referência 5V para o sensor
– Fusível da alimentação de 5V do sensor queimado ou com mau contato
– Canister de carvão ativado saturado, impedindo a equalização de pressão
– Válvula de purga do canister travada aberta, gerando pressão excessiva
– Válvula de ventilação do canister com defeito, bloqueando a ventilação
– Mangueira de ventilação do tanque obstruída por detritos
– Terra do módulo EVAP com defeito, elevando a tensão de referência
– Módulo de controle EVAP (VSV) com defeito, alterando a pressão interna
– Chicote elétrico do sensor de pressão do tanque com circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de pressão do tanque corroído ou solto
– Sensor de pressão do tanque de combustível com defeito
– ECM com defeito na saída de referência 5V para o sensor
– Fusível da alimentação de 5V do sensor queimado ou com mau contato
– Canister de carvão ativado saturado, impedindo a equalização de pressão
– Válvula de purga do canister travada aberta, gerando pressão excessiva
– Válvula de ventilação do canister com defeito, bloqueando a ventilação
– Mangueira de ventilação do tanque obstruída por detritos
– Terra do módulo EVAP com defeito, elevando a tensão de referência
– Módulo de controle EVAP (VSV) com defeito, alterando a pressão interna
By Madalozzo
