P1389 Jeep – ‘Tensão de Saída do Relé de Desligamento Automático – Não Detectada pela PCM’
Descrição da falha
Definição em inglês: No Auto Shutdown Relay Output Voltage To PCM
Definição em Português: ‘Tensão de Saída do Relé de Desligamento Automático – Não Detectada pela PCM’
Definição em Português: ‘Tensão de Saída do Relé de Desligamento Automático – Não Detectada pela PCM’
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1389 indica que a PCM (Unidade de Controle do Motor) não detectou a tensão de retorno do relé de desligamento automático (geralmente chamado de “shut-off relay”). Internamente, a PCM aciona esse relé enviando um sinal de comando e, simultaneamente, monitora um circuito de retorno (feedback) para confirmar que o relé fechou. Se a tensão nesse circuito de feedback permanecer abaixo do limiar pré-programado por um tempo definido, a PCM conclui que o relé não energizou.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ligada e condições de injeção em repouso, a PCM envia pulso de comando ao relé de desligamento.
– A PCM espera um sinal de tensão no pino de feedback daquele relé dentro de um período de calibração (tipicamente alguns segundos).
– Se a tensão de feedback não ultrapassar o valor mínimo esperado, a PCM registra P1389.
– Após alguns ciclos de operação sem correção do sinal de feedback, a DTC dispara e acende a lâmpada de advertência no painel.
Condições para acionar a DTC P1389:
1. Ignition ON, PCM altera estado do relé para desligar o circuito de combustível ou outra carga crítica.
2. PCM monitora a tensão no circuito de retorno do relé.
3. Feedback permaneceu abaixo do limiar (normalmente <1 V) durante todo o período de detecção (por ex., 0,5–3 s).
4. Falha repetida em dois ou mais ciclos de verificação leva à ativação da DTC e ao armazenamento do código.
O “reflexo” dessa DTC refere-se ao sinal de feedback do relé que retorna à PCM. Quando a tensão de retorno não é detectada ou está fora da janela de calibração, a PCM entende que o relé não foi acionado, mesmo que o comando de saída tenha sido enviado corretamente. Isso reflete um descompasso entre o sinal de comando (saída) e o sinal de monitoramento (entrada), indicando perda do retorno elétrico esperado.
Sua explicação:
A P1389 indica que a PCM (Unidade de Controle do Motor) não detectou a tensão de retorno do relé de desligamento automático (geralmente chamado de “shut-off relay”). Internamente, a PCM aciona esse relé enviando um sinal de comando e, simultaneamente, monitora um circuito de retorno (feedback) para confirmar que o relé fechou. Se a tensão nesse circuito de feedback permanecer abaixo do limiar pré-programado por um tempo definido, a PCM conclui que o relé não energizou.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ligada e condições de injeção em repouso, a PCM envia pulso de comando ao relé de desligamento.
– A PCM espera um sinal de tensão no pino de feedback daquele relé dentro de um período de calibração (tipicamente alguns segundos).
– Se a tensão de feedback não ultrapassar o valor mínimo esperado, a PCM registra P1389.
– Após alguns ciclos de operação sem correção do sinal de feedback, a DTC dispara e acende a lâmpada de advertência no painel.
Condições para acionar a DTC P1389:
1. Ignition ON, PCM altera estado do relé para desligar o circuito de combustível ou outra carga crítica.
2. PCM monitora a tensão no circuito de retorno do relé.
3. Feedback permaneceu abaixo do limiar (normalmente <1 V) durante todo o período de detecção (por ex., 0,5–3 s).
4. Falha repetida em dois ou mais ciclos de verificação leva à ativação da DTC e ao armazenamento do código.
O “reflexo” dessa DTC refere-se ao sinal de feedback do relé que retorna à PCM. Quando a tensão de retorno não é detectada ou está fora da janela de calibração, a PCM entende que o relé não foi acionado, mesmo que o comando de saída tenha sido enviado corretamente. Isso reflete um descompasso entre o sinal de comando (saída) e o sinal de monitoramento (entrada), indicando perda do retorno elétrico esperado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida
– Motor morre subitamente
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Bateria descarrega rapidamente
– Motor não dá partida
– Motor morre subitamente
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Bateria descarrega rapidamente
Causas Possíveis
– Relé de desligamento automático com defeito
– Chicote elétrico danificado entre relé e PCM
– Conector elétrico do relé solto ou corroído
– PCM com defeito na saída do relé
– Fiação de terra com defeito provocando flutuação de tensão
– Fusível da linha do relé queimado ou intermitente
– Bateria com voltagem baixa
– Alternador com regulação de tensão defeituosa
– Módulo de ignição com fuga de corrente que afeta a saída do relé
– Chicote elétrico danificado entre relé e PCM
– Conector elétrico do relé solto ou corroído
– PCM com defeito na saída do relé
– Fiação de terra com defeito provocando flutuação de tensão
– Fusível da linha do relé queimado ou intermitente
– Bateria com voltagem baixa
– Alternador com regulação de tensão defeituosa
– Módulo de ignição com fuga de corrente que afeta a saída do relé
By Madalozzo
