P1300 Jeep – Posição do virabrequim – Aprendizado fora da faixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Positon Learn Out Of Range
Definição em Português: Posição do virabrequim – Aprendizado fora da faixa
Definição em Português: Posição do virabrequim – Aprendizado fora da faixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1300 em veículos Jeep indica que o aprendizado do referencial de posição do virabrequim (offset angular usado pela ECU para sincronizar injeção e ignição) está fora da faixa pré-definida pelo software de gerenciamento do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU realiza um procedimento de “aprendizado” do ponto de referência do virabrequim sempre que detecta condições estáveis de funcionamento (temperatura do motor, regime de marcha lenta estabilizada, tensão da bateria dentro da faixa nominal).
– Durante essa rotina, a ECU compara o sinal do sensor de posição do virabrequim com os pulsos do sensor de posição do comando de válvulas (quando presente) para ajustar o ângulo de referência interno.
– Se, após distribuir várias medições, o ângulo médio calculado permanecer fora dos limites de tolerância programados, a ECU registra P1300.
Condições para ativação:
– Partida a frio ou em temperatura de trabalho, com injeção e ignição em modo adaptativo habilitado.
– Velocidade do motor dentro da banda de controle (rpm mínima e máxima definidas).
– Tempo mínimo de coleta de pulsos excedido sem convergência do offset.
– Tensão da rede elétrica estável durante todo o processo de medição.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Ruídos no sinal do sensor de posição do virabrequim (flutuação do valor digital lido pela ECU).
– Interrupções intermitentes na leitura de pulsos durante o ciclo de varredura.
– Divergência persistente entre o pulso do virabrequim e o do comando de válvulas em sistemas com sensor de árvore de cames.
– Reinicializações da unidade de controle (por queda de tensão ou corte de alimentação) que descaracterizem o valor aprendido.
– Alterações na cronometria interna após reparos, reprogramações ou substituição de componentes que influenciem o referencial angular.
– Oscilações na tensão da bateria que causem leitura errática do sinal analógico do sensor.
Em geral, P1300 reflete falha na calibração automática do ângulo de virabrequim que a ECU executa para garantir sincronismo ideal de injeção e ignição.
Significado técnico: P1300 em veículos Jeep indica que o aprendizado do referencial de posição do virabrequim (offset angular usado pela ECU para sincronizar injeção e ignição) está fora da faixa pré-definida pelo software de gerenciamento do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU realiza um procedimento de “aprendizado” do ponto de referência do virabrequim sempre que detecta condições estáveis de funcionamento (temperatura do motor, regime de marcha lenta estabilizada, tensão da bateria dentro da faixa nominal).
– Durante essa rotina, a ECU compara o sinal do sensor de posição do virabrequim com os pulsos do sensor de posição do comando de válvulas (quando presente) para ajustar o ângulo de referência interno.
– Se, após distribuir várias medições, o ângulo médio calculado permanecer fora dos limites de tolerância programados, a ECU registra P1300.
Condições para ativação:
– Partida a frio ou em temperatura de trabalho, com injeção e ignição em modo adaptativo habilitado.
– Velocidade do motor dentro da banda de controle (rpm mínima e máxima definidas).
– Tempo mínimo de coleta de pulsos excedido sem convergência do offset.
– Tensão da rede elétrica estável durante todo o processo de medição.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Ruídos no sinal do sensor de posição do virabrequim (flutuação do valor digital lido pela ECU).
– Interrupções intermitentes na leitura de pulsos durante o ciclo de varredura.
– Divergência persistente entre o pulso do virabrequim e o do comando de válvulas em sistemas com sensor de árvore de cames.
– Reinicializações da unidade de controle (por queda de tensão ou corte de alimentação) que descaracterizem o valor aprendido.
– Alterações na cronometria interna após reparos, reprogramações ou substituição de componentes que influenciem o referencial angular.
– Oscilações na tensão da bateria que causem leitura errática do sinal analógico do sensor.
Em geral, P1300 reflete falha na calibração automática do ângulo de virabrequim que a ECU executa para garantir sincronismo ideal de injeção e ignição.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição intermitentes
– Perda de potência na aceleração
– Motor pode morrer subitamente
– Motor não dá partida
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição intermitentes
– Perda de potência na aceleração
– Motor pode morrer subitamente
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim corroído ou mal encaixado
– Roda fônica do virabrequim (volante do motor) com dentes faltando ou danificada
– Sincronismo da corrente ou correia dentada desajustado entre virabrequim e comando
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Atuador de comando variável de válvulas (VVT) preso ou com defeito afetando sincronismo
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Suporte de aterramento do motor com mau contato gerando ruído elétrico no sinal
– Mancal do virabrequim desgastado causando vibração e leitura instável
– Bobina de ignição ou módulo de ignição com defeito gerando interferência no sinal
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim corroído ou mal encaixado
– Roda fônica do virabrequim (volante do motor) com dentes faltando ou danificada
– Sincronismo da corrente ou correia dentada desajustado entre virabrequim e comando
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Atuador de comando variável de válvulas (VVT) preso ou com defeito afetando sincronismo
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Suporte de aterramento do motor com mau contato gerando ruído elétrico no sinal
– Mancal do virabrequim desgastado causando vibração e leitura instável
– Bobina de ignição ou módulo de ignição com defeito gerando interferência no sinal
By Madalozzo
