P128C Jeep – Circuito de Controle de Potência do TCM – Alta voltagem (Circuito 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: TCM Power Control Circuit 2 High
Definição em Português: Circuito de Controle de Potência do TCM – Alta voltagem (Circuito 2)
Definição em Português: Circuito de Controle de Potência do TCM – Alta voltagem (Circuito 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P128C indica que o Módulo de Controle da Transmissão (TCM) detectou tensão de alimentação (“Power Control”) acima do limite esperado no segundo circuito interno de força. Internamente o TCM usa dois caminhos de alimentação e monitora cada um deles contra uma referência programada. Quando o sinal de voltagem nesse circuito 2 excede o valor máximo (tipicamente próximo de 12,8-14,5 V) por um período contínuo definido (geralmente acima de 0,5–1 s) e permanece estável nessa condição, a ECU registra a DTC.
A ECU faz esse monitoramento após a chave na posição ON ou motor em funcionamento, sempre que o TCM está energizado. Se os níveis de tensão escalam além do limiar fixo sem retornar à faixa normal dentro do tempo configurado, o TCM entende que há “alta voltagem” e acende o código.
Em termos de “reflexo” para essa DTC, considera-se qualquer elevação de tensão instantânea ou prolongada no chicote elétrico do circuito 2, picos de sobrecorrente, ruídos eletromagnéticos ou discrepância entre a leitura interna do TCM e a referência de projeto. Esses eventos geram leitura acima do limite e acionam o monitor de alta tensão, registrando P128C.
Sua explicação:
O código P128C indica que o Módulo de Controle da Transmissão (TCM) detectou tensão de alimentação (“Power Control”) acima do limite esperado no segundo circuito interno de força. Internamente o TCM usa dois caminhos de alimentação e monitora cada um deles contra uma referência programada. Quando o sinal de voltagem nesse circuito 2 excede o valor máximo (tipicamente próximo de 12,8-14,5 V) por um período contínuo definido (geralmente acima de 0,5–1 s) e permanece estável nessa condição, a ECU registra a DTC.
A ECU faz esse monitoramento após a chave na posição ON ou motor em funcionamento, sempre que o TCM está energizado. Se os níveis de tensão escalam além do limiar fixo sem retornar à faixa normal dentro do tempo configurado, o TCM entende que há “alta voltagem” e acende o código.
Em termos de “reflexo” para essa DTC, considera-se qualquer elevação de tensão instantânea ou prolongada no chicote elétrico do circuito 2, picos de sobrecorrente, ruídos eletromagnéticos ou discrepância entre a leitura interna do TCM e a referência de projeto. Esses eventos geram leitura acima do limite e acionam o monitor de alta tensão, registrando P128C.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha retardadas
– Marchas duras ou bruscas
– Veículo entra em modo de segurança (limp home)
– Perda de potência ou resposta lenta ao acelerador
– Câmbio preso em uma marcha só
– Falha no engate de ré ou primeira marcha
– Trocas de marcha retardadas
– Marchas duras ou bruscas
– Veículo entra em modo de segurança (limp home)
– Perda de potência ou resposta lenta ao acelerador
– Câmbio preso em uma marcha só
– Falha no engate de ré ou primeira marcha
Causas Possíveis
– Módulo TCM com defeito interno no circuito de controle de potência 2
– Chicote elétrico danificado ou em curto no circuito 2 do TCM
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no pino de alimentação do TCM (circuito 2)
– Fusível do circuito 2 do TCM com solda fria ou aberto
– Relé de ignição ou relé TCM com defeito ocasionando pico de tensão
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando sobretensão
– Alternador com defeito fornecendo tensão acima do especificado
– Bateria com defeito interno causando sobretensão no sistema
– Falha no aterramento do motor ou carroceria afetando o circuito 2 do TCM
– Solenoide de mudança de marcha preso gerando sobrecarga no circuito de potência
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito provocando comando de corrente excessiva
– Módulo ECM com defeito refletindo instabilidade no circuito 2 do TCM
– Chicote elétrico danificado ou em curto no circuito 2 do TCM
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no pino de alimentação do TCM (circuito 2)
– Fusível do circuito 2 do TCM com solda fria ou aberto
– Relé de ignição ou relé TCM com defeito ocasionando pico de tensão
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando sobretensão
– Alternador com defeito fornecendo tensão acima do especificado
– Bateria com defeito interno causando sobretensão no sistema
– Falha no aterramento do motor ou carroceria afetando o circuito 2 do TCM
– Solenoide de mudança de marcha preso gerando sobrecarga no circuito de potência
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito provocando comando de corrente excessiva
– Módulo ECM com defeito refletindo instabilidade no circuito 2 do TCM
By Madalozzo
