P127E Jeep – Circuito de Controle da Bomba de Combustível 2 – Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Pump Control Circuit 2 Open
Definição em Português: Circuito de Controle da Bomba de Combustível 2 – Aberto
Definição em Português: Circuito de Controle da Bomba de Combustível 2 – Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P127E indica que o circuito de comando da Bomba de Combustível 2 está aberto. A ECU aciona internamente um driver de baixa para comandar a bomba 2 e, ao mesmo tempo, monitora a corrente de retorno para confirmar que o circuito está fechado (corrente fluindo).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignition ON ou partida solicitada.
2. Relé e fusível da bomba 2 energizados.
3. ECU envia pulso de comando ao driver interno para alimentar a bomba 2.
4. Em seguida, a ECU lê o sinal de feedback de corrente/sinal de tensão no pino de monitoramento.
5. Se a tensão de feedback permanecer acima do nível esperado (próximo a bateria, pois não há queda de tensão no driver), a ECU entende que não houve consumo de corrente (circuito aberto).
6. Se esse cenário ocorrer em três tentativas de comando consecutivas ou por mais de X segundos (depende do programa de diagnóstico), a DTC é confirmada.
Condições de ativação:
– Bomba 2 comandada em regime de teste ou operação normal.
– Feedback de corrente ausente ou muito abaixo do valor mínimo programado (< X mA).
– Tempo mínimo de comando não resulta em variação de tensão no ponto de monitoramento.
O que gera reflexo nessa DTC (o “aberto” refletido na leitura):
– Ausência de continuidade no chicote elétrico entre ECU e bomba 2.
– Pino de monitoramento sem retorno de tensão, como se o driver interno não baixasse para terra.
– Conector elétrico sem contato, interrompendo corrente de retorno.
– Driver interno da ECU sem ação de baixa (saída em alta impedância).
Sua explicação:
P127E indica que o circuito de comando da Bomba de Combustível 2 está aberto. A ECU aciona internamente um driver de baixa para comandar a bomba 2 e, ao mesmo tempo, monitora a corrente de retorno para confirmar que o circuito está fechado (corrente fluindo).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignition ON ou partida solicitada.
2. Relé e fusível da bomba 2 energizados.
3. ECU envia pulso de comando ao driver interno para alimentar a bomba 2.
4. Em seguida, a ECU lê o sinal de feedback de corrente/sinal de tensão no pino de monitoramento.
5. Se a tensão de feedback permanecer acima do nível esperado (próximo a bateria, pois não há queda de tensão no driver), a ECU entende que não houve consumo de corrente (circuito aberto).
6. Se esse cenário ocorrer em três tentativas de comando consecutivas ou por mais de X segundos (depende do programa de diagnóstico), a DTC é confirmada.
Condições de ativação:
– Bomba 2 comandada em regime de teste ou operação normal.
– Feedback de corrente ausente ou muito abaixo do valor mínimo programado (< X mA).
– Tempo mínimo de comando não resulta em variação de tensão no ponto de monitoramento.
O que gera reflexo nessa DTC (o “aberto” refletido na leitura):
– Ausência de continuidade no chicote elétrico entre ECU e bomba 2.
– Pino de monitoramento sem retorno de tensão, como se o driver interno não baixasse para terra.
– Conector elétrico sem contato, interrompendo corrente de retorno.
– Driver interno da ECU sem ação de baixa (saída em alta impedância).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida
– Motor morrendo logo após a partida
– Vacilação do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração intermitente sem resposta
– Motor não dá partida
– Motor morrendo logo após a partida
– Vacilação do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração intermitente sem resposta
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bomba de combustível 2 com circuito aberto
– Chicote elétrico da bomba de combustível 2 em curto à bateria
– Conector elétrico da bomba de combustível 2 corroído ou solto
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Fusível da bomba de combustível queimado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no canal da bomba 2
– Bomba de combustível 2 com defeito interno (bobina aberta)
– Ligações de terra da bomba 2 soltas ou corroídas
– Módulo de gerenciamento de combustível (FPDM) com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito gerando leitura anômala
– Chicote elétrico da bomba de combustível 2 em curto à bateria
– Conector elétrico da bomba de combustível 2 corroído ou solto
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Fusível da bomba de combustível queimado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no canal da bomba 2
– Bomba de combustível 2 com defeito interno (bobina aberta)
– Ligações de terra da bomba 2 soltas ou corroídas
– Módulo de gerenciamento de combustível (FPDM) com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito gerando leitura anômala
By Madalozzo
