P1278 Jeep – Verificação de Plausibilidade do Relé1 e Relé2 – Travado Fechado ou Curto-circuito para a Bateria com Detecção na Ignição Ligada
Descrição da falha
Definição em inglês: Plausibility Check Relay1 And Relay2 Stuck Closed Or Short Circuit To Battery Vsensing At Ignitionon
Definição em Português: Verificação de Plausibilidade do Relé1 e Relé2 – Travado Fechado ou Curto-circuito para a Bateria com Detecção na Ignição Ligada
Definição em Português: Verificação de Plausibilidade do Relé1 e Relé2 – Travado Fechado ou Curto-circuito para a Bateria com Detecção na Ignição Ligada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa falha indica que a unidade de controle (ECU) fez uma verificação interna de plausibilidade entre dois relés (Relé 1 e Relé 2) e detectou que ambos estão fechados (alimentados) ou em curto direto para a bateria quando a ignição está ligada. Em termos práticos, a ECU comanda cada relé para abrir ou fechar conforme a sequência de partida e alimentação, e ao mesmo tempo monitora o feedback elétrico de cada saída. Se a ECU enviar comando de abertura e ainda assim receber sinal de “fechado”, ou se houver tensão constante igual à bateria em ambos os circuitos, ela entende que algo não bate com o esperado e grava P1278.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que a ignição é ligada (chave na posição ON), a ECU inicia testes de autochecagem nas saídas dos relés.
– Ela compara o estado comandado (OFF ou ON) com as informações de tensão lidas nos fios de controle e alimentação dos relés.
– Se, durante essa sequência inicial, Relé 1 e Relé 2 apresentarem sinal de alimentação fixa mesmo sem comando, ou ambos indicarem a mesma condição anômala, a ECU considera que há um travamento elétrico ou curto-circuito e registra o código.
Condições para ativação da DTC
– Ignicao ligada, antes da partida do motor.
– Comando de desligamento (OFF) e leitura de tensão de bateria nos dois circuitos de relés.
– Comparação de plausibilidade entre saída esperada e tensão real detectada.
O que gera isso como reflexo na ECU
– A ECU baseia-se em sensores internos de corrente ou tensão nas saídas de relés para validar o estado.
– Se esses sensores indicam tensão constante de bateria em ambas as saídas, mesmo sem comando, ela interpreta como travado-fechado ou curto.
– Esse “reflexo” detectado pelos circuitos de diagnóstico interno da ECU dispara imediatamente a DTC P1278 para isolar a inconsistência no sistema elétrico de relés.
Essa falha indica que a unidade de controle (ECU) fez uma verificação interna de plausibilidade entre dois relés (Relé 1 e Relé 2) e detectou que ambos estão fechados (alimentados) ou em curto direto para a bateria quando a ignição está ligada. Em termos práticos, a ECU comanda cada relé para abrir ou fechar conforme a sequência de partida e alimentação, e ao mesmo tempo monitora o feedback elétrico de cada saída. Se a ECU enviar comando de abertura e ainda assim receber sinal de “fechado”, ou se houver tensão constante igual à bateria em ambos os circuitos, ela entende que algo não bate com o esperado e grava P1278.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que a ignição é ligada (chave na posição ON), a ECU inicia testes de autochecagem nas saídas dos relés.
– Ela compara o estado comandado (OFF ou ON) com as informações de tensão lidas nos fios de controle e alimentação dos relés.
– Se, durante essa sequência inicial, Relé 1 e Relé 2 apresentarem sinal de alimentação fixa mesmo sem comando, ou ambos indicarem a mesma condição anômala, a ECU considera que há um travamento elétrico ou curto-circuito e registra o código.
Condições para ativação da DTC
– Ignicao ligada, antes da partida do motor.
– Comando de desligamento (OFF) e leitura de tensão de bateria nos dois circuitos de relés.
– Comparação de plausibilidade entre saída esperada e tensão real detectada.
O que gera isso como reflexo na ECU
– A ECU baseia-se em sensores internos de corrente ou tensão nas saídas de relés para validar o estado.
– Se esses sensores indicam tensão constante de bateria em ambas as saídas, mesmo sem comando, ela interpreta como travado-fechado ou curto.
– Esse “reflexo” detectado pelos circuitos de diagnóstico interno da ECU dispara imediatamente a DTC P1278 para isolar a inconsistência no sistema elétrico de relés.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor em modo de emergência com perda de potência
– Dificuldade de partida
– Falhas de ignição ou engasgos
– Clique constante no relé de injeção
– Drenagem rápida da bateria
– Fusível do circuito de injeção queimado
– Aquecimento do chicote elétrico próximo aos relés
– Motor em modo de emergência com perda de potência
– Dificuldade de partida
– Falhas de ignição ou engasgos
– Clique constante no relé de injeção
– Drenagem rápida da bateria
– Fusível do circuito de injeção queimado
– Aquecimento do chicote elétrico próximo aos relés
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do relé1 em curto direto à bateria
– Chicote elétrico do relé2 em curto direto à bateria
– Relé1 com defeito interno travado fechado
– Relé2 com defeito interno travado fechado
– Conector elétrico do relé1 com pinos presos causando curto
– Conector elétrico do relé2 corroído gerando curto
– Módulo de comando do motor com defeito na saída de controle de relé
– Fusível de alimentação do circuito do relé queimado ou valor incorreto
– Interruptor de ignição com defeito mantendo sinal ligado
– Alternador com regulador de tensão com defeito fornecendo tensão excessiva
– Sensor de tensão do veículo com defeito informando leitura incorreta à ECU
– Chicote elétrico da caixa de fusíveis com emendas soltas causando curto intermitente
– Módulo BCM com defeito ativando relés indevidamente
– Aterramento do motor com defeito gerando retorno de alta resistência
– Relé de partida com defeito interno interferindo no circuito dos relés 1 e 2
– Interferência eletromagnética em cabos de ignição causando acionamento involuntário do relé
– Chicote de sinal do módulo de tração 4×4 com defeito refletindo no circuito de ignição
– Conexão do cabo positivo da bateria com defeito causando tensão flutuante
– ECU com defeito simulando curto nos relés 1 e 2
– Chicote elétrico do relé2 em curto direto à bateria
– Relé1 com defeito interno travado fechado
– Relé2 com defeito interno travado fechado
– Conector elétrico do relé1 com pinos presos causando curto
– Conector elétrico do relé2 corroído gerando curto
– Módulo de comando do motor com defeito na saída de controle de relé
– Fusível de alimentação do circuito do relé queimado ou valor incorreto
– Interruptor de ignição com defeito mantendo sinal ligado
– Alternador com regulador de tensão com defeito fornecendo tensão excessiva
– Sensor de tensão do veículo com defeito informando leitura incorreta à ECU
– Chicote elétrico da caixa de fusíveis com emendas soltas causando curto intermitente
– Módulo BCM com defeito ativando relés indevidamente
– Aterramento do motor com defeito gerando retorno de alta resistência
– Relé de partida com defeito interno interferindo no circuito dos relés 1 e 2
– Interferência eletromagnética em cabos de ignição causando acionamento involuntário do relé
– Chicote de sinal do módulo de tração 4×4 com defeito refletindo no circuito de ignição
– Conexão do cabo positivo da bateria com defeito causando tensão flutuante
– ECU com defeito simulando curto nos relés 1 e 2
By Madalozzo
