P1275 Jeep – Circuito de Controle do A/C 2 – Sobrecorrente
Descrição da falha
Definição em inglês: A/C Control Circuit 2 Overcurrent
Definição em Português: Circuito de Controle do A/C 2 – Sobrecorrente
Definição em Português: Circuito de Controle do A/C 2 – Sobrecorrente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1275 indica que a ECU do Jeep detectou uma sobrecorrente no circuito de controle do compressor de ar-condicionado 2. Internamente, o módulo de comando aciona um transistor de potência ou relé para energizar a bobina da embreagem do compressor via chicote elétrico e monitora a corrente que passa por esse circuito. Quando a corrente medida ultrapassa o limite predefinido (valor determinado pelo fabricante) por um período de tempo igual ou superior ao especificado, a ECU interpreta esse evento como uma sobrecorrente.
Condições para ativação da DTC:
1. A bobina da embreagem apresenta consumo maior do que o programado.
2. O monitor de corrente interno percebe um pico contínuo acima do limiar por tempo prolongado.
3. A lógica de proteção entende que pode haver risco de dano ao módulo ou ao compressor.
Ao ocorrer esse quadro, a ECU desliga o comando do compressor para impedir superaquecimento do transistor de carga e grava a P1275 na memória, acendendo a luz-de-aviso de motor (MIL). O código permanece armazenado até que o sistema seja desligado, os parâmetros voltem ao normal e a condição de sobrecorrente seja eliminada.
Sua explicação:
A P1275 indica que a ECU do Jeep detectou uma sobrecorrente no circuito de controle do compressor de ar-condicionado 2. Internamente, o módulo de comando aciona um transistor de potência ou relé para energizar a bobina da embreagem do compressor via chicote elétrico e monitora a corrente que passa por esse circuito. Quando a corrente medida ultrapassa o limite predefinido (valor determinado pelo fabricante) por um período de tempo igual ou superior ao especificado, a ECU interpreta esse evento como uma sobrecorrente.
Condições para ativação da DTC:
1. A bobina da embreagem apresenta consumo maior do que o programado.
2. O monitor de corrente interno percebe um pico contínuo acima do limiar por tempo prolongado.
3. A lógica de proteção entende que pode haver risco de dano ao módulo ou ao compressor.
Ao ocorrer esse quadro, a ECU desliga o comando do compressor para impedir superaquecimento do transistor de carga e grava a P1275 na memória, acendendo a luz-de-aviso de motor (MIL). O código permanece armazenado até que o sistema seja desligado, os parâmetros voltem ao normal e a condição de sobrecorrente seja eliminada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Compressor do A/C não engata
– Fusível do A/C queimado frequentemente
– Relé do A/C muito quente
– Ventilador do condensador funcionando o tempo todo
– Queda de tensão no sistema com A/C ligado
– Chicote elétrico do A/C com sinais de derretimento
– Compressor do A/C não engata
– Fusível do A/C queimado frequentemente
– Relé do A/C muito quente
– Ventilador do condensador funcionando o tempo todo
– Queda de tensão no sistema com A/C ligado
– Chicote elétrico do A/C com sinais de derretimento
Causas Possíveis
– Compressor do ar-condicionado travado mecanicamente (aumento de corrente de acionamento)
– Bobina da embreagem do compressor com defeito (resistência interna reduzida)
– Chicote elétrico do A/C 2 com curto à terra ou entre fios
– Conector elétrico do compressor com defeito (mau contato gerando pico de corrente)
– Relé de comando do compressor com defeito (contatos internos em curto)
– Fusível do circuito A/C 2 trocado por valor incorreto ou com defeito
– Módulo de controle do A/C com defeito (transistor de saída em curto)
– Módulo PCM (ECM) com saída do pino A/C 2 em curto interno
– Ventoinha do condensador presa ou motor da ventoinha com defeito
– Diodo de proteção do compressor com defeito permitindo retorno de corrente
– Bobina da embreagem do compressor com defeito (resistência interna reduzida)
– Chicote elétrico do A/C 2 com curto à terra ou entre fios
– Conector elétrico do compressor com defeito (mau contato gerando pico de corrente)
– Relé de comando do compressor com defeito (contatos internos em curto)
– Fusível do circuito A/C 2 trocado por valor incorreto ou com defeito
– Módulo de controle do A/C com defeito (transistor de saída em curto)
– Módulo PCM (ECM) com saída do pino A/C 2 em curto interno
– Ventoinha do condensador presa ou motor da ventoinha com defeito
– Diodo de proteção do compressor com defeito permitindo retorno de corrente
By Madalozzo
