P1273 Jeep – Circuito de Controle do Ar Condicionado 2 – Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: A/C Control Circuit 2 High
Definição em Português: Circuito de Controle do Ar Condicionado 2 – Tensão Alta
Definição em Português: Circuito de Controle do Ar Condicionado 2 – Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1273 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou tensão acima do esperado no circuito de controle 2 do ar-condicionado (saída de comando do relé ou do compressor). Internamente, a ECU energiza esse circuito para acionar o compressor quando requisitado pelo sistema de climatização e, simultaneamente, monitora a tensão de retorno nesse mesmo ponto.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada, motor em funcionamento.
2. Comando do ar-condicionado ativo (ECU fecha a saída de controle 2).
3. Durante o período de energização, a tensão medida nesse circuito ultrapassa o limiar superior predefinido (normalmente acima de 14,5–16 V) por mais de 0,8 s.
Por que a ECU registra o código:
Ao receber tensão elevada constante nessa linha, a ECU entende que existe um desvio de nível (como um curto à bateria ou componente interno do módulo com defeito) impedindo o monitoramento correto. Para proteger o sistema, ela desativa o comando e grava P1273.
Reflexos desse DTC no sistema:
• Desligamento do compressor pelo módulo para evitar sobrecarga elétrica.
• Entrada em modo de segurança, mantendo ar-condicionado inoperative até correção do circuito.
Sua explicação:
O P1273 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou tensão acima do esperado no circuito de controle 2 do ar-condicionado (saída de comando do relé ou do compressor). Internamente, a ECU energiza esse circuito para acionar o compressor quando requisitado pelo sistema de climatização e, simultaneamente, monitora a tensão de retorno nesse mesmo ponto.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada, motor em funcionamento.
2. Comando do ar-condicionado ativo (ECU fecha a saída de controle 2).
3. Durante o período de energização, a tensão medida nesse circuito ultrapassa o limiar superior predefinido (normalmente acima de 14,5–16 V) por mais de 0,8 s.
Por que a ECU registra o código:
Ao receber tensão elevada constante nessa linha, a ECU entende que existe um desvio de nível (como um curto à bateria ou componente interno do módulo com defeito) impedindo o monitoramento correto. Para proteger o sistema, ela desativa o comando e grava P1273.
Reflexos desse DTC no sistema:
• Desligamento do compressor pelo módulo para evitar sobrecarga elétrica.
• Entrada em modo de segurança, mantendo ar-condicionado inoperative até correção do circuito.
Sintomas Possíveis
– Compressor do ar-condicionado não engata
– Ar refrigerado fraco ou ausente
– Luz de injeção acesa no painel
– Fusível do A/C queimando repetidamente
– Relé do A/C superaquecendo ou com cheiro de queimado
– Ventoinha do condensador não acionando
– Ar refrigerado fraco ou ausente
– Luz de injeção acesa no painel
– Fusível do A/C queimando repetidamente
– Relé do A/C superaquecendo ou com cheiro de queimado
– Ventoinha do condensador não acionando
Causas Possíveis
– Curto para bateria no chicote elétrico do comando do ar-condicionado 2
– Relé do compressor de ar-condicionado com defeito preso em alimentação
– Conector elétrico do módulo de controle do ar-condicionado mal encaixado ou com defeito
– Módulo de controle do ar-condicionado (ACM) com defeito interno enviando tensão alta
– Mau contato de aterramento do módulo gerando leitura de tensão elevada
– Fusível do circuito de controle A/C com valor incorreto ou danificado
– Alternador regulador de tensão com defeito elevando tensão do sistema
– Bateria com sobrecarga provocando pico de tensão no chicote elétrico
– Sensor de pressão do ar-condicionado com defeito retornando sinal alto
– Chicote elétrico danificado com isolamentos desgastados causando curto paralelo
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito afetando saída do comando A/C
– Conversor DC/DC (sistema start-stop) com defeito gerando picos de tensão
– Relé do compressor de ar-condicionado com defeito preso em alimentação
– Conector elétrico do módulo de controle do ar-condicionado mal encaixado ou com defeito
– Módulo de controle do ar-condicionado (ACM) com defeito interno enviando tensão alta
– Mau contato de aterramento do módulo gerando leitura de tensão elevada
– Fusível do circuito de controle A/C com valor incorreto ou danificado
– Alternador regulador de tensão com defeito elevando tensão do sistema
– Bateria com sobrecarga provocando pico de tensão no chicote elétrico
– Sensor de pressão do ar-condicionado com defeito retornando sinal alto
– Chicote elétrico danificado com isolamentos desgastados causando curto paralelo
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito afetando saída do comando A/C
– Conversor DC/DC (sistema start-stop) com defeito gerando picos de tensão
By Madalozzo
