P120B Jeep – Módulo de Controle da Bomba de Combustível “B” – Circuito Aberto para a Bomba de Combustível
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Pump Control Module “B” Open Circuit To Fuel Pump
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba de Combustível “B” – Circuito Aberto para a Bomba de Combustível
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba de Combustível “B” – Circuito Aberto para a Bomba de Combustível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P120B indica que a ECU detectou um circuito aberto no módulo de controle da bomba de combustível B. Tecnicamente, a ECU comanda a bomba B aplicando tensão ao relé interno ou driver de potência e monitora o retorno de corrente ou a tensão de feedback no circuito. Se o sistema não identificar carga elétrica compatível com o funcionamento da bomba B dentro de um intervalo definido (por exemplo, nenhuma leitura de corrente acima de um limiar mínimo por alguns milissegundos), a ECU considera que há um circuito aberto e aciona esse DTC.
Condições para ativação:
1) Módulo de controle da bomba B energizado pela ECU.
2) Medição de corrente ou tensão no chicote elétrico da bomba B abaixo do valor esperado.
3) Período de monitoramento contínuo conforme parâmetro de fábrica (tempo e quantidade de tentativas de leitura).
Por que a ECU ativa essa DTC:
– Garante que a bomba de combustível B esteja funcionando quando requisitada, protegendo o sistema contra falta de pressão de combustível.
– Evita tentativas contínuas de acionamento sem sucesso, informando uma falha elétrica.
O “reflexo” desse código ocorre sempre que houver interrupção de circuito entre a ECU e o módulo de bomba B, ausência de retorno de carga elétrica ou sinal fora da faixa prevista durante o comando. Qualquer interrupção no chicote elétrico, no conector elétrico da bomba ou defeito interno no módulo de controle impede a leitura de corrente, fazendo a ECU registrar a falha como circuito aberto.
Sua explicação:
O código P120B indica que a ECU detectou um circuito aberto no módulo de controle da bomba de combustível B. Tecnicamente, a ECU comanda a bomba B aplicando tensão ao relé interno ou driver de potência e monitora o retorno de corrente ou a tensão de feedback no circuito. Se o sistema não identificar carga elétrica compatível com o funcionamento da bomba B dentro de um intervalo definido (por exemplo, nenhuma leitura de corrente acima de um limiar mínimo por alguns milissegundos), a ECU considera que há um circuito aberto e aciona esse DTC.
Condições para ativação:
1) Módulo de controle da bomba B energizado pela ECU.
2) Medição de corrente ou tensão no chicote elétrico da bomba B abaixo do valor esperado.
3) Período de monitoramento contínuo conforme parâmetro de fábrica (tempo e quantidade de tentativas de leitura).
Por que a ECU ativa essa DTC:
– Garante que a bomba de combustível B esteja funcionando quando requisitada, protegendo o sistema contra falta de pressão de combustível.
– Evita tentativas contínuas de acionamento sem sucesso, informando uma falha elétrica.
O “reflexo” desse código ocorre sempre que houver interrupção de circuito entre a ECU e o módulo de bomba B, ausência de retorno de carga elétrica ou sinal fora da faixa prevista durante o comando. Qualquer interrupção no chicote elétrico, no conector elétrico da bomba ou defeito interno no módulo de controle impede a leitura de corrente, fazendo a ECU registrar a falha como circuito aberto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não pega
– Motor morre ao acelerar
– Perda de potência
– Engasgos em marcha lenta
– Falta de resposta ao acelerar
– Bomba sem ruído de funcionamento
– Motor não pega
– Motor morre ao acelerar
– Perda de potência
– Engasgos em marcha lenta
– Falta de resposta ao acelerar
– Bomba sem ruído de funcionamento
Causas Possíveis
– Bomba de combustível B com defeito
– Chicote elétrico aberto ou em curto no circuito da bomba B
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato na bomba B
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Fusível da bomba B queimado ou mal encaixado
– Módulo de controle da bomba de combustível B com defeito
– Mau contato na terra do circuito da bomba B
– Módulo de gerenciamento do motor (PCM) com defeito refletindo falha no módulo B
– Sensor de pressão de combustível (FRP) com defeito causando sobrecarga no módulo da bomba
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico da bomba B
– Chicote elétrico aberto ou em curto no circuito da bomba B
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato na bomba B
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Fusível da bomba B queimado ou mal encaixado
– Módulo de controle da bomba de combustível B com defeito
– Mau contato na terra do circuito da bomba B
– Módulo de gerenciamento do motor (PCM) com defeito refletindo falha no módulo B
– Sensor de pressão de combustível (FRP) com defeito causando sobrecarga no módulo da bomba
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico da bomba B
By Madalozzo
