P1173 Jeep – Sinal do Sistema de Combustível – Rico e Incorreto Após Evento.
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel System Rich Signal Incorrect After Event
Definição em Português: Sinal do Sistema de Combustível – Rico e Incorreto Após Evento.
Definição em Português: Sinal do Sistema de Combustível – Rico e Incorreto Após Evento.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1173 no Jeep indica que, após um evento de variação de carga (por exemplo desaceleração brusca ou aceleração súbita), o sistema de controle de mistura de combustível não retornou aos parâmetros de relação estequiométrica esperados dentro do período e dos limites programados pela ECU. Tecnicamente, a unidade de comando monitora a voltagem do sensor de oxigênio (sensor de banda estreita) e os valores de correção de combustível de curto e longo prazo (fuel trims). Quando o motor retorna a funcionamento em malha fechada, a ECU espera que a tensão do sensor oscile rapidamente entre condições de “rico” e “pobre” em torno de ≈0,45 V e que os ajustes de mistura se estabilizem dentro de faixas pré-definidas (tipicamente ±10–15 % de trim). Se o evento de variação de carga for concluído e a tensão do sensor permanecer acima do limiar de “rico” (≈0,8 V) ou os trims long-term excederem o limite programado por tempo estabelecido, o monitor considera a mistura “rico incorreto” e dispara P1173.
Condições de ativação da DTC:
• Temperatura do motor dentro da faixa de monitoramento (normalmente acima de temperatura de arrefecimento mínima).
• Sensor de oxigênio em plena operação e pronto (circuito elétrico sem interrupções).
• Entrada e saída de evento (variação de carga) detectadas pela ECU no ciclo de injeção.
• Retorno ao modo malha fechada não satisfatório no tempo e faixa de voltagem/programação interna.
O reflexo dessa DTC revela que o controle de combustível não foi capaz de ajustar a injeção para a relação ar-combustível estequiométrica esperada após a condição transitória, indicando falha no monitor de mistura rico/pobre pós-evento.
Sua explicação:
A P1173 no Jeep indica que, após um evento de variação de carga (por exemplo desaceleração brusca ou aceleração súbita), o sistema de controle de mistura de combustível não retornou aos parâmetros de relação estequiométrica esperados dentro do período e dos limites programados pela ECU. Tecnicamente, a unidade de comando monitora a voltagem do sensor de oxigênio (sensor de banda estreita) e os valores de correção de combustível de curto e longo prazo (fuel trims). Quando o motor retorna a funcionamento em malha fechada, a ECU espera que a tensão do sensor oscile rapidamente entre condições de “rico” e “pobre” em torno de ≈0,45 V e que os ajustes de mistura se estabilizem dentro de faixas pré-definidas (tipicamente ±10–15 % de trim). Se o evento de variação de carga for concluído e a tensão do sensor permanecer acima do limiar de “rico” (≈0,8 V) ou os trims long-term excederem o limite programado por tempo estabelecido, o monitor considera a mistura “rico incorreto” e dispara P1173.
Condições de ativação da DTC:
• Temperatura do motor dentro da faixa de monitoramento (normalmente acima de temperatura de arrefecimento mínima).
• Sensor de oxigênio em plena operação e pronto (circuito elétrico sem interrupções).
• Entrada e saída de evento (variação de carga) detectadas pela ECU no ciclo de injeção.
• Retorno ao modo malha fechada não satisfatório no tempo e faixa de voltagem/programação interna.
O reflexo dessa DTC revela que o controle de combustível não foi capaz de ajustar a injeção para a relação ar-combustível estequiométrica esperada após a condição transitória, indicando falha no monitor de mistura rico/pobre pós-evento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Consumo de combustível elevado
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Fumaça preta no escapamento
– Perda de potência e hesitação na aceleração
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta instável
– Consumo de combustível elevado
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Fumaça preta no escapamento
– Perda de potência e hesitação na aceleração
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– sensor de oxigênio lambda com defeito
– sensor de massa de ar MAF com defeito
– sensor MAP com defeito
– sensor de pressão de combustível do rail com defeito
– regulador de pressão de combustível com defeito
– bomba de combustível com defeito
– injetor de combustível com defeito
– válvula PCV com defeito
– vazamento de ar no coletor de admissão
– sensor de temperatura do ar de admissão IAT com defeito
– sensor de temperatura do motor CTS com defeito
– chicote elétrico dos sensores de combustível com defeito
– conector elétrico corroído no sensor de oxigênio ou MAF
– módulo de controle do motor ECU com defeito
– catalisador entupido
– sensor de massa de ar MAF com defeito
– sensor MAP com defeito
– sensor de pressão de combustível do rail com defeito
– regulador de pressão de combustível com defeito
– bomba de combustível com defeito
– injetor de combustível com defeito
– válvula PCV com defeito
– vazamento de ar no coletor de admissão
– sensor de temperatura do ar de admissão IAT com defeito
– sensor de temperatura do motor CTS com defeito
– chicote elétrico dos sensores de combustível com defeito
– conector elétrico corroído no sensor de oxigênio ou MAF
– módulo de controle do motor ECU com defeito
– catalisador entupido
By Madalozzo
