P1170 Jeep – Sinal de Sistema de Combustível Pobre – Falha de Plausibilidade
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel System Lean Signal Plausibility Failure
Definição em Português: Sinal de Sistema de Combustível Pobre – Falha de Plausibilidade
Definição em Português: Sinal de Sistema de Combustível Pobre – Falha de Plausibilidade
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica simplificada para mecânicos:
A P1170 sinaliza que a unidade de controle (ECU) detectou uma mistura muito pobre fora da faixa plausível. Internamente, a ECU calcula a relação ar/combustível com base em:
• Pressão absoluta do coletor (sensor MAP)
• Temperatura do ar admitido (sensor IAT)
• Posição do acelerador (sensor TPS)
• Velocidade de rotação do motor
Paralelamente, ela lê o sinal do sensor de oxigênio de banda larga (UEGO), que informa a composição real dos gases no escapamento. A ECU compara o valor calculado com o valor medido. Se essa diferença ultrapassar o limite pré-programado (por exemplo, mais de 15% de desvio ou Δλ acima de determinado ponto) por um período contínuo (normalmente 3 a 5 segundos em condição estável de carga ou marcha-lenta), a ECU registra a falha de plausibilidade e armazena a DTC P1170.
Condições de ativação da DTC:
1. Motor em funcionamento estável (rotação e carga constantes).
2. Leituras do sensor de O2 indicando mistura pobre além do tolerável.
3. Tempo de desvio acima do limite programado (vários segundos).
Reflexo na estratégia de controle:
Ao acionar a P1170, a ECU sai do modo malha-fechada e adota um modo de emergência (open-loop) com pulso fixo de injeção, evitando tentativas de correção contínua. Esse modo mantém o motor operante e reduz risco de danos até que, em ciclos subsequentes de condução, o desvio entre cálculo e medição volte a ficar dentro da tolerância por número mínimo de ciclos (geralmente três). Só então a ECU limpa a DTC e retorna ao controle normal.
Explicação técnica simplificada para mecânicos:
A P1170 sinaliza que a unidade de controle (ECU) detectou uma mistura muito pobre fora da faixa plausível. Internamente, a ECU calcula a relação ar/combustível com base em:
• Pressão absoluta do coletor (sensor MAP)
• Temperatura do ar admitido (sensor IAT)
• Posição do acelerador (sensor TPS)
• Velocidade de rotação do motor
Paralelamente, ela lê o sinal do sensor de oxigênio de banda larga (UEGO), que informa a composição real dos gases no escapamento. A ECU compara o valor calculado com o valor medido. Se essa diferença ultrapassar o limite pré-programado (por exemplo, mais de 15% de desvio ou Δλ acima de determinado ponto) por um período contínuo (normalmente 3 a 5 segundos em condição estável de carga ou marcha-lenta), a ECU registra a falha de plausibilidade e armazena a DTC P1170.
Condições de ativação da DTC:
1. Motor em funcionamento estável (rotação e carga constantes).
2. Leituras do sensor de O2 indicando mistura pobre além do tolerável.
3. Tempo de desvio acima do limite programado (vários segundos).
Reflexo na estratégia de controle:
Ao acionar a P1170, a ECU sai do modo malha-fechada e adota um modo de emergência (open-loop) com pulso fixo de injeção, evitando tentativas de correção contínua. Esse modo mantém o motor operante e reduz risco de danos até que, em ciclos subsequentes de condução, o desvio entre cálculo e medição volte a ficar dentro da tolerância por número mínimo de ciclos (geralmente três). Só então a ECU limpa a DTC e retorna ao controle normal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Trancos na aceleração
– Falhas de ignição
– Perda de potência ao acelerar
– Estouro no escapamento
– Consumo de combustível aumentado
– Marcha lenta instável
– Trancos na aceleração
– Falhas de ignição
– Perda de potência ao acelerar
– Estouro no escapamento
– Consumo de combustível aumentado
Causas Possíveis
– Bomba de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão danificado
– Conector elétrico da bomba corroído
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Sensor MAF com defeito
– Sensor de oxigênio (banco 1) com defeito
– Válvula PCV com defeito presa aberta
– Válvula EGR com defeito presa aberta
– Válvula de purga do canister EVAP com defeito
– Catalisador obstruído
– Sensor IAT com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Altitude elevada sem calibração do ECM
– Linha de retorno de combustível obstruída
– Filtro de combustível entupido
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão danificado
– Conector elétrico da bomba corroído
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Sensor MAF com defeito
– Sensor de oxigênio (banco 1) com defeito
– Válvula PCV com defeito presa aberta
– Válvula EGR com defeito presa aberta
– Válvula de purga do canister EVAP com defeito
– Catalisador obstruído
– Sensor IAT com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Altitude elevada sem calibração do ECM
– Linha de retorno de combustível obstruída
By Madalozzo
