P112C Jeep – Sensor de O2 – Corrente insuficiente na bomba (Banco 2, Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor 2/1 Pumping Undercurrent
Definição em Português: Sensor de O2 – Corrente insuficiente na bomba (Banco 2, Sensor 1)
Definição em Português: Sensor de O2 – Corrente insuficiente na bomba (Banco 2, Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. P112C indica que o circuito de controle da bomba interna do sensor de oxigênio (célula de bombeamento) do banco 2, sensor 1 apresenta corrente insuficiente. A ECU, com motor em malha fechada e sensor na temperatura ideal, aplica tensão controlada no circuito da bomba para compensar o desbalanceamento de oxigênio gerando uma corrente de referência. Ela mede essa corrente pela queda na resistência de detecção. Quando o valor medido fica abaixo do limiar pré-definido (por ex., abaixo de 1 mA) em vários ciclos consecutivos e dentro do tempo limite de diagnóstico, a ECU armazena o código.
Condições para ativação:
1) Motor em temperatura de cruzeiro;
2) Sensor aquecido pelo circuito interno de aquecimento;
3) Carga e rotação estáveis com malha fechada estabelecida;
4) Tempo de resposta da bomba concluído sem atingir corrente mínima.
Se, durante esses parâmetros, a corrente da bomba não alcançar o nível exigido, o DTC dispara. O reflexo desse monitoramento indica que o circuito de bombeamento não está sendo conduzido conforme esperado, afetando a referência de oxigênio usada no controle de mistura.
Esse monitoramento faz parte do diagnóstico contínuo do sistema de emissões, assegurando que o sensor de O2 forneça dados confiáveis para o ajuste da mistura ar-combustível.
Condições para ativação:
1) Motor em temperatura de cruzeiro;
2) Sensor aquecido pelo circuito interno de aquecimento;
3) Carga e rotação estáveis com malha fechada estabelecida;
4) Tempo de resposta da bomba concluído sem atingir corrente mínima.
Se, durante esses parâmetros, a corrente da bomba não alcançar o nível exigido, o DTC dispara. O reflexo desse monitoramento indica que o circuito de bombeamento não está sendo conduzido conforme esperado, afetando a referência de oxigênio usada no controle de mistura.
Esse monitoramento faz parte do diagnóstico contínuo do sistema de emissões, assegurando que o sensor de O2 forneça dados confiáveis para o ajuste da mistura ar-combustível.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Falhas ou trancos na aceleração
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Falhas ou trancos na aceleração
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bomba do sensor de O2 com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico do sensor de O2 corroído ou pino solto
– Sensor de O2 (banco 2, sensor 1) com defeito na célula de bombeamento
– Módulo de comando do motor (ECM) com saída da bomba do sensor com defeito
– Fusível ou relé da bomba do sensor de O2 queimado ou sem tensão
– Fiação de aterramento do sensor de O2 mal conectada
– Vazamento na tubulação de exaustão a montante do sensor de O2
– Contaminação do sensor de O2 por óleo, combustível ou aditivo
– Injetor com vazamento alterando mistura e forçando a bomba do sensor
– Sensor de pressão de turbo com defeito gerando mistura pobre/rica
– Bomba de vácuo do servofreio com vazamento afetando vácuo do coletor
– Conector elétrico do ECM com terminais oxidados causando queda de sinal
– Conector elétrico do sensor de O2 corroído ou pino solto
– Sensor de O2 (banco 2, sensor 1) com defeito na célula de bombeamento
– Módulo de comando do motor (ECM) com saída da bomba do sensor com defeito
– Fusível ou relé da bomba do sensor de O2 queimado ou sem tensão
– Fiação de aterramento do sensor de O2 mal conectada
– Vazamento na tubulação de exaustão a montante do sensor de O2
– Contaminação do sensor de O2 por óleo, combustível ou aditivo
– Injetor com vazamento alterando mistura e forçando a bomba do sensor
– Sensor de pressão de turbo com defeito gerando mistura pobre/rica
– Bomba de vácuo do servofreio com vazamento afetando vácuo do coletor
– Conector elétrico do ECM com terminais oxidados causando queda de sinal
By Madalozzo
