P1115 Jeep – Temperatura Geral – Irracionalidade Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: General Temperature Rationality
Definição em Português: Temperatura Geral – Irracionalidade Detectada
Definição em Português: Temperatura Geral – Irracionalidade Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1115 monitora a coerência dos sinais de temperatura (por exemplo temperatura do líquido de arrefecimento, do ar de admissão e ambiente) comparando a leitura real com o modelo interno da ECU. A DTC é ativada quando a ECU detecta que o valor informado pelo sensor está “irracional” segundo os seguintes critérios:
• Leitura fora da faixa de operação programada (ex.: abaixo de –40 °C ou acima de 140 °C)
• Variação abrupta além do limite de rampa permitido (ex.: salto maior que 10 °C/s)
• Diferença entre dois sensores de temperatura ultrapassa a tolerância definida pelo software (ex.: mais de 20 °C de desvio entre sensor de admissão e de líquido de arrefecimento)
• Sinal no mesmo valor por tempo continuado, sem variação, apesar de alteração de carga ou rotação do motor (ex.: mais de 4 s de leitura constante)
Quando qualquer uma dessas condições persiste pelo período de verificação, a ECU considera o dado não plausível e registra P1115. O módulo de comando então suspende estratégias adaptativas baseadas nessas leituras e aciona modo de proteção térmica interna até a normalização do sinal dentro dos limites de plausibilidade.
Sua explicação:
A P1115 monitora a coerência dos sinais de temperatura (por exemplo temperatura do líquido de arrefecimento, do ar de admissão e ambiente) comparando a leitura real com o modelo interno da ECU. A DTC é ativada quando a ECU detecta que o valor informado pelo sensor está “irracional” segundo os seguintes critérios:
• Leitura fora da faixa de operação programada (ex.: abaixo de –40 °C ou acima de 140 °C)
• Variação abrupta além do limite de rampa permitido (ex.: salto maior que 10 °C/s)
• Diferença entre dois sensores de temperatura ultrapassa a tolerância definida pelo software (ex.: mais de 20 °C de desvio entre sensor de admissão e de líquido de arrefecimento)
• Sinal no mesmo valor por tempo continuado, sem variação, apesar de alteração de carga ou rotação do motor (ex.: mais de 4 s de leitura constante)
Quando qualquer uma dessas condições persiste pelo período de verificação, a ECU considera o dado não plausível e registra P1115. O módulo de comando então suspende estratégias adaptativas baseadas nessas leituras e aciona modo de proteção térmica interna até a normalização do sinal dentro dos limites de plausibilidade.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Leitura oscilante da temperatura no painel
– Ventoinha do radiador não aciona
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Leitura oscilante da temperatura no painel
– Ventoinha do radiador não aciona
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de IAT com rompimento ou curto
– Conector elétrico do sensor de IAT oxidado ou mal encaixado
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de ECT danificado por calor ou vibração
– Sensor de temperatura do ar ambiente (AAT) com defeito
– Termostato preso aberto ou fechado irregularmente
– Radiador entupido ou bomba d’água com defeito causando calor irregular no motor
– Módulo de comando (PCM) com defeito ou necessidade de reprogramação
– Aterramento do chicote elétrico do PCM com mau contato
– Curto intermitente entre sinal de sensor e alimentação no chicote elétrico
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito gerando falseamento de diagnóstico
– Chicote elétrico do sensor de IAT com rompimento ou curto
– Conector elétrico do sensor de IAT oxidado ou mal encaixado
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de ECT danificado por calor ou vibração
– Sensor de temperatura do ar ambiente (AAT) com defeito
– Termostato preso aberto ou fechado irregularmente
– Radiador entupido ou bomba d’água com defeito causando calor irregular no motor
– Módulo de comando (PCM) com defeito ou necessidade de reprogramação
– Aterramento do chicote elétrico do PCM com mau contato
– Curto intermitente entre sinal de sensor e alimentação no chicote elétrico
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito gerando falseamento de diagnóstico
By Madalozzo
