P1063 Jeep – Válvula Solenoide de Fornecimento de Óleo do Cilindro 3 – Travada
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 3 Oil Supply Solenoid Valve Stuck
Definição em Português: Válvula Solenoide de Fornecimento de Óleo do Cilindro 3 – Travada
Definição em Português: Válvula Solenoide de Fornecimento de Óleo do Cilindro 3 – Travada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P1063 indica que a ECU detectou um comportamento anômalo na válvula solenoide de fornecimento de óleo do cilindro 3. Internamente à unidade de comando, há monitoramento da corrente elétrica e do pulso de acionamento enviado à válvula. Quando a ECU comanda a abertura ou o fechamento da válvula solenoide, ela espera variação de corrente dentro de faixas pré-definidas, compatíveis com a movimentação interna do solenóide.
Condições de ativação
• Motor em funcionamento acima de rotação mínima estabelecida pela montadora.
• Temperatura do óleo dentro da janela de operação do sistema de comando variável.
• Comando de duty-cycle (ciclo de trabalho) aplicado à válvula por tempo suficiente para diagnóstico.
Critério de disparo
Se o valor de corrente medido permanecer constante fora da faixa permitida (por exemplo, corrente muito alta ou muito baixa) ou se não houver variação compatível com o padrão de pulso comandado, a ECU entende que o solenóide está “travado” (não responde). Após confirmação em múltiplos ciclos de comutação, o código P1063 é registrado e o bit de falha fica ativo na memória.
Reflexos na ECU
O reflexo dessa DTC é basicamente a sinalização de falha no circuito de comando da válvula solenoide do cilindro 3. O sistema de monitoramento interno continua tentando comandos de abertura/fechamento, mas impede ajustes finos de fase ou de curso do comando de válvulas para aquele cilindro, mantendo a estratégia padrão de fábrica até que a condição seja eliminada.
Sua explicação:
A DTC P1063 indica que a ECU detectou um comportamento anômalo na válvula solenoide de fornecimento de óleo do cilindro 3. Internamente à unidade de comando, há monitoramento da corrente elétrica e do pulso de acionamento enviado à válvula. Quando a ECU comanda a abertura ou o fechamento da válvula solenoide, ela espera variação de corrente dentro de faixas pré-definidas, compatíveis com a movimentação interna do solenóide.
Condições de ativação
• Motor em funcionamento acima de rotação mínima estabelecida pela montadora.
• Temperatura do óleo dentro da janela de operação do sistema de comando variável.
• Comando de duty-cycle (ciclo de trabalho) aplicado à válvula por tempo suficiente para diagnóstico.
Critério de disparo
Se o valor de corrente medido permanecer constante fora da faixa permitida (por exemplo, corrente muito alta ou muito baixa) ou se não houver variação compatível com o padrão de pulso comandado, a ECU entende que o solenóide está “travado” (não responde). Após confirmação em múltiplos ciclos de comutação, o código P1063 é registrado e o bit de falha fica ativo na memória.
Reflexos na ECU
O reflexo dessa DTC é basicamente a sinalização de falha no circuito de comando da válvula solenoide do cilindro 3. O sistema de monitoramento interno continua tentando comandos de abertura/fechamento, mas impede ajustes finos de fase ou de curso do comando de válvulas para aquele cilindro, mantendo a estratégia padrão de fábrica até que a condição seja eliminada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Vibração no motor em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em aceleração
– Engasgo ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Veículo em modo de segurança
– Vibração no motor em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em aceleração
– Engasgo ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Veículo em modo de segurança
Causas Possíveis
– Válvula solenoide de fornecimento de óleo do cilindro 3 com defeito (travada)
– Chicote elétrico com ruptura ou curto no circuito da válvula
– Conector elétrico da válvula corroído ou mal encaixado
– Módulo de comando do motor (PCM) com saída da válvula com defeito
– Bomba de óleo com defeito gerando pressão insuficiente
– Filtro de óleo entupido causando baixa pressão no VVT
– Óleo do motor muito velho ou viscosidade alterada
– Canal de óleo do comando de válvulas do cilindro 3 obstruído
– Atuador hidráulico do comando de válvulas do cilindro 3 com defeito
– Variador de fase (VVT) preso ou com defeito interno
– Sensor de pressão de óleo com defeito afetando leitura do PCM
– Controle de alívio de pressão do óleo travado
– Terra elétrico do bloco mal conectado afetando a solenoide
– Software do PCM desatualizado ou bug no mapeamento
– Chicote elétrico roçado no motor causando curto intermitente
– Chicote elétrico com ruptura ou curto no circuito da válvula
– Conector elétrico da válvula corroído ou mal encaixado
– Módulo de comando do motor (PCM) com saída da válvula com defeito
– Bomba de óleo com defeito gerando pressão insuficiente
– Filtro de óleo entupido causando baixa pressão no VVT
– Óleo do motor muito velho ou viscosidade alterada
– Canal de óleo do comando de válvulas do cilindro 3 obstruído
– Atuador hidráulico do comando de válvulas do cilindro 3 com defeito
– Variador de fase (VVT) preso ou com defeito interno
– Sensor de pressão de óleo com defeito afetando leitura do PCM
– Controle de alívio de pressão do óleo travado
– Terra elétrico do bloco mal conectado afetando a solenoide
– Software do PCM desatualizado ou bug no mapeamento
– Chicote elétrico roçado no motor causando curto intermitente
By Madalozzo
