P1050 Jeep – Eletroválvula de Controle da Válvula de Admissão 1 – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Valve Control Solenoid 1 Circuit/Open
Definição em Português: Eletroválvula de Controle da Válvula de Admissão 1 – Circuito Aberto
Definição em Português: Eletroválvula de Controle da Válvula de Admissão 1 – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P1050 indica que a ECU detectou um circuito aberto na eletroválvula de controle da válvula de admissão 1 (EVAV1). A EVAV1 faz parte do sistema de comando variável de válvulas, atuando para posicionar o eixo de comando de válvulas conforme demanda de torque e rotação. A ECU envia pulso de tensão à eletroválvula e monitora a corrente ou o retorno de tensão no circuito. Se a tensão medida ficar fora da faixa esperada (normalmente muito baixa ou zero) enquanto a ECU tenta ativar a eletroválvula, o controlador entende que não há continuidade elétrica — condição de “circuito aberto”.
A ativação da DTC ocorre quando:
• Ignição ligada e motor em funcionamento ou em cruzeiro (acima de rotação mínima definida).
• Temperatura do motor dentro da janela de operação para comando variável.
• ECU comanda duty-cycle na eletroválvula e, durante um período contínuo (geralmente alguns segundos), não detecta corrente compatível com o comando.
Esse reflexo elétrico (ausência de corrente ou leitura de tensão fora do limiar) faz a ECU cancelar o comando à EVAV1 e armazenar o código P1050.
Sua explicação:
A DTC P1050 indica que a ECU detectou um circuito aberto na eletroválvula de controle da válvula de admissão 1 (EVAV1). A EVAV1 faz parte do sistema de comando variável de válvulas, atuando para posicionar o eixo de comando de válvulas conforme demanda de torque e rotação. A ECU envia pulso de tensão à eletroválvula e monitora a corrente ou o retorno de tensão no circuito. Se a tensão medida ficar fora da faixa esperada (normalmente muito baixa ou zero) enquanto a ECU tenta ativar a eletroválvula, o controlador entende que não há continuidade elétrica — condição de “circuito aberto”.
A ativação da DTC ocorre quando:
• Ignição ligada e motor em funcionamento ou em cruzeiro (acima de rotação mínima definida).
• Temperatura do motor dentro da janela de operação para comando variável.
• ECU comanda duty-cycle na eletroválvula e, durante um período contínuo (geralmente alguns segundos), não detecta corrente compatível com o comando.
Esse reflexo elétrico (ausência de corrente ou leitura de tensão fora do limiar) faz a ECU cancelar o comando à EVAV1 e armazenar o código P1050.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas de aceleração
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Modo de emergência ativado
– Marcha lenta irregular
– Falhas de aceleração
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Modo de emergência ativado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da eletroválvula cortado, rompido ou com mau contato interno
– Conector elétrico da eletroválvula solto, corroído ou oxidado
– Eletroválvula de controle da válvula de admissão 1 com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de comando
– Fusível do circuito da eletroválvula queimado ou com contato ruim
– Relé de alimentação da válvula com defeito ou preso
– Ponto de aterramento do circuito mal conectado ou corroído
– Curto-circuito no chicote elétrico por atrito ou esmagamento
– Bateria com voltagem instável afetando a alimentação do circuito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito gerando comando irregular
– Sensor de posição de borboleta com defeito refletindo no comando da válvula
– Módulo de potência (driver) interno da eletroválvula com defeito
– Conector elétrico da eletroválvula solto, corroído ou oxidado
– Eletroválvula de controle da válvula de admissão 1 com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de comando
– Fusível do circuito da eletroválvula queimado ou com contato ruim
– Relé de alimentação da válvula com defeito ou preso
– Ponto de aterramento do circuito mal conectado ou corroído
– Curto-circuito no chicote elétrico por atrito ou esmagamento
– Bateria com voltagem instável afetando a alimentação do circuito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito gerando comando irregular
– Sensor de posição de borboleta com defeito refletindo no comando da válvula
– Módulo de potência (driver) interno da eletroválvula com defeito
By Madalozzo
