P1027 Jeep – Válvula Solenoide de Fornecimento de Óleo do Cilindro 2 – Voltagem Abaixo do Normal
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 2 Oil Supply Solenoid Valve Under Voltage
Definição em Português: Válvula Solenoide de Fornecimento de Óleo do Cilindro 2 – Voltagem Abaixo do Normal
Definição em Português: Válvula Solenoide de Fornecimento de Óleo do Cilindro 2 – Voltagem Abaixo do Normal
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC P1027 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) comandou a válvula solenoide de fornecimento de óleo do cilindro 2 e, ao mesmo tempo, monitorou o nível de tensão no seu terminal de alimentação. Quando a ECU aplica tensão ao solenoide (para controlar a fase de válvulas) ela espera ver um valor próximo à tensão da bateria (geralmente acima de 8,5 V). Se durante o comando ativo a leitura cair abaixo do limiar pré-definido por um determinado tempo (p. ex. mais de 2 s contínuos) ou apresentar queda severa em janelas de diagnóstico (motor girando acima de 600 rpm, temperatura de óleo e motor em faixa de operação), a ECU reconhece que o circuito não está recebendo tensão suficiente e registra P1027.
Para a ECU ativar essa DTC é necessário que:
1. Motor em funcionamento e em temperatura operacional mínima.
2. Comando de ativação da válvula solenoide de óleo do cilindro 2 ativo (corrente aplicada ao solenóide).
3. Monitoramento de tensão do mesmo circuito detecte valor abaixo do limite por tempo ou por número de ciclos determinado no mapa de diagnóstico.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o circuito de alimentação da válvula apresentar tensão insuficiente no momento do comando. Variáveis que influenciam esse comportamento sem citar sintomas ou causas diretas são, por exemplo, alterações no nível de tensão da bateria ou do barramento de alimentação, resistência elétrica excessiva no chicote elétrico, qualidade do contato nos conectores elétricos e características internas de resistência do próprio atuador. Qualquer desvio desses parâmetros faz com que a ECU encontre leitura abaixo do limiar e lance P1027.
A DTC P1027 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) comandou a válvula solenoide de fornecimento de óleo do cilindro 2 e, ao mesmo tempo, monitorou o nível de tensão no seu terminal de alimentação. Quando a ECU aplica tensão ao solenoide (para controlar a fase de válvulas) ela espera ver um valor próximo à tensão da bateria (geralmente acima de 8,5 V). Se durante o comando ativo a leitura cair abaixo do limiar pré-definido por um determinado tempo (p. ex. mais de 2 s contínuos) ou apresentar queda severa em janelas de diagnóstico (motor girando acima de 600 rpm, temperatura de óleo e motor em faixa de operação), a ECU reconhece que o circuito não está recebendo tensão suficiente e registra P1027.
Para a ECU ativar essa DTC é necessário que:
1. Motor em funcionamento e em temperatura operacional mínima.
2. Comando de ativação da válvula solenoide de óleo do cilindro 2 ativo (corrente aplicada ao solenóide).
3. Monitoramento de tensão do mesmo circuito detecte valor abaixo do limite por tempo ou por número de ciclos determinado no mapa de diagnóstico.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o circuito de alimentação da válvula apresentar tensão insuficiente no momento do comando. Variáveis que influenciam esse comportamento sem citar sintomas ou causas diretas são, por exemplo, alterações no nível de tensão da bateria ou do barramento de alimentação, resistência elétrica excessiva no chicote elétrico, qualidade do contato nos conectores elétricos e características internas de resistência do próprio atuador. Qualquer desvio desses parâmetros faz com que a ECU encontre leitura abaixo do limiar e lance P1027.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor trepidando em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Falha de ignição no cilindro 2
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
– Motor trepidando em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Falha de ignição no cilindro 2
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
Causas Possíveis
– Válvula solenoide de fornecimento de óleo do cilindro 2 com defeito
– Chicote elétrico danificado ou curto entre PCM e válvula
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no solenoide
– Terra do circuito do solenoide com alta resistência
– PCM com defeito no driver de comando do solenoide
– Filtro de óleo interno entupido reduzindo fluxo ao solenoide
– Pressão de óleo geral baixa no motor
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando tensão baixa
– Relé de alimentação do circuito do solenoide com defeito
– Chicote de alimentação do PCM danificado causando tensão instável
– Pino do conector do solenoide torto impedindo contato
– Chicote elétrico esmagado sob o coletor de admissão causando falha de sinal
– Chicote elétrico danificado ou curto entre PCM e válvula
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no solenoide
– Terra do circuito do solenoide com alta resistência
– PCM com defeito no driver de comando do solenoide
– Filtro de óleo interno entupido reduzindo fluxo ao solenoide
– Pressão de óleo geral baixa no motor
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando tensão baixa
– Relé de alimentação do circuito do solenoide com defeito
– Chicote de alimentação do PCM danificado causando tensão instável
– Pino do conector do solenoide torto impedindo contato
– Chicote elétrico esmagado sob o coletor de admissão causando falha de sinal
By Madalozzo
