P1024 Jeep – Válvula Solenoide de Abastecimento de Óleo do Cilindro 4 – Componente Danificado
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 4 Oil Supply Solenoid Valve Component Damage
Definição em Português: Válvula Solenoide de Abastecimento de Óleo do Cilindro 4 – Componente Danificado
Definição em Português: Válvula Solenoide de Abastecimento de Óleo do Cilindro 4 – Componente Danificado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Monitora o circuito de comando da válvula solenoide de abastecimento de óleo do cilindro 4. A ECU aplica tensão ao terminal de controle, mede tensão de retorno ou corrente para confirmar se a válvula está dentro da faixa elétrica esperada.
Condições de ativação
• Motor em funcionamento: RPM e carga dentro de faixas predefinidas (ex.: entre 800–3.000 rpm).
• Temperatura do óleo e do motor dentro dos limites operacionais (normalmente acima de 50 °C).
• Comando de ativação da válvula por tempo mínimo (ex.: >0,5 s contínuos).
• Durante o pulso de ativação, se a tensão do pino de controle ficar abaixo de X V ou acima de Y V, ou se a corrente não atingir o limiar mínimo (correnteI_max), a ECU registra uma falha de circuito.
• Após N ciclo(s) de verificação com leitura fora da faixa, a ECU seta o DTC e acende o MIL.
Possíveis reflexos no circuito
• Circuito aberto: resistência infinita entre ECU e válvula (valor de corrente zero).
• Curto a terra ou a bateria: tensão no pino fora da faixa tolerada.
• Resistência fora de especificação: chicote elétrico com alta resistência, conector solto ou oxidado gerando queda de tensão.
Em todas essas anomalias a ECU entende que o componente não responde conforme o comando, dispara o P1024.
Significado técnico
Monitora o circuito de comando da válvula solenoide de abastecimento de óleo do cilindro 4. A ECU aplica tensão ao terminal de controle, mede tensão de retorno ou corrente para confirmar se a válvula está dentro da faixa elétrica esperada.
Condições de ativação
• Motor em funcionamento: RPM e carga dentro de faixas predefinidas (ex.: entre 800–3.000 rpm).
• Temperatura do óleo e do motor dentro dos limites operacionais (normalmente acima de 50 °C).
• Comando de ativação da válvula por tempo mínimo (ex.: >0,5 s contínuos).
• Durante o pulso de ativação, se a tensão do pino de controle ficar abaixo de X V ou acima de Y V, ou se a corrente não atingir o limiar mínimo (corrente
• Após N ciclo(s) de verificação com leitura fora da faixa, a ECU seta o DTC e acende o MIL.
Possíveis reflexos no circuito
• Circuito aberto: resistência infinita entre ECU e válvula (valor de corrente zero).
• Curto a terra ou a bateria: tensão no pino fora da faixa tolerada.
• Resistência fora de especificação: chicote elétrico com alta resistência, conector solto ou oxidado gerando queda de tensão.
Em todas essas anomalias a ECU entende que o componente não responde conforme o comando, dispara o P1024.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Vibração ou tremor no motor
– Ruído metálico no compartimento do motor
– Hesitação ou falha ao acelerar
– Consumo de óleo acima do normal
– Aumento do consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Vibração ou tremor no motor
– Ruído metálico no compartimento do motor
– Hesitação ou falha ao acelerar
– Consumo de óleo acima do normal
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Solenoide de abastecimento de óleo do cilindro 4 com defeito
– Chicote elétrico da válvula com curto ou rompimento
– Conector elétrico oxidado ou mal encaixado
– Bomba de óleo com defeito gerando baixa pressão
– Filtro de óleo entupido causando restrição de fluxo
– Passagem interna de óleo do cilindro 4 obstruída por resíduos
– Válvula de alívio de pressão interna com defeito
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Módulo PCM com defeito na saída de comando da válvula
– Relé de alimentação da válvula com defeito
– Respiro do cárter entupido elevando pressão interna
– Junta do coletor de óleo com vazamento reduzindo pressão
– Corrente de comando desgastada afetando operação da válvula
– Atuador interno da válvula preso ou travado
– Nível de óleo abaixo do mínimo comprometendo lubrificação
– Chicote elétrico da válvula com curto ou rompimento
– Conector elétrico oxidado ou mal encaixado
– Bomba de óleo com defeito gerando baixa pressão
– Filtro de óleo entupido causando restrição de fluxo
– Passagem interna de óleo do cilindro 4 obstruída por resíduos
– Válvula de alívio de pressão interna com defeito
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Módulo PCM com defeito na saída de comando da válvula
– Relé de alimentação da válvula com defeito
– Respiro do cárter entupido elevando pressão interna
– Junta do coletor de óleo com vazamento reduzindo pressão
– Corrente de comando desgastada afetando operação da válvula
– Atuador interno da válvula preso ou travado
– Nível de óleo abaixo do mínimo comprometendo lubrificação
By Madalozzo
