P1023 Jeep – Válvula solenóide de fornecimento de óleo – Dano no componente (cilindro 3)
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 3 Oil Supply Solenoid Valve Component Damage
Definição em Português: Válvula solenóide de fornecimento de óleo – Dano no componente (cilindro 3)
Definição em Português: Válvula solenóide de fornecimento de óleo – Dano no componente (cilindro 3)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A ECU controla a válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 3 por meio de PWM para ajustar a fase de comando de válvulas. Quando a válvula é acionada a ECU monitora a corrente elétrica no chicote elétrico. Se a corrente medida estiver fora da janela de operação definida (por exemplo, abaixo de 0,5 A ou acima de 2,5 A) por mais de 90 ms em três testes consecutivos, a ECU considera que houve dano no componente e grava o P1023.
Condições para ativação:
• Motor em marcha lenta ou rotação estável acima de 1.000 rpm
• Temperatura de óleo acima de 60 °C (ECU sai da condição de pós-arranque)
• Ciclo de trabalho do PWM aplicado ≥ 20 %
• Monitoramento de corrente contínuo por no mínimo 90 ms em cada teste
• Três leituras fora de parâmetro em sequência (em um ou mais ciclos de ignição)
Fluxo de registro:
1) Primeiro teste fora de faixa → código pendente
2) Testes seguintes confirmam falha → código definitivo
3) ECU acende MIL e armazena o código até que as condições de operação voltem ao normal por vários ciclos
Reflexo nessa DTC:
Qualquer desvio de corrente ou resistência no circuito do solenóide, detectado pelo comparador de corrente interno da ECU, dispara a P1023 indicando dano no componente.
Sua explicação:
A ECU controla a válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 3 por meio de PWM para ajustar a fase de comando de válvulas. Quando a válvula é acionada a ECU monitora a corrente elétrica no chicote elétrico. Se a corrente medida estiver fora da janela de operação definida (por exemplo, abaixo de 0,5 A ou acima de 2,5 A) por mais de 90 ms em três testes consecutivos, a ECU considera que houve dano no componente e grava o P1023.
Condições para ativação:
• Motor em marcha lenta ou rotação estável acima de 1.000 rpm
• Temperatura de óleo acima de 60 °C (ECU sai da condição de pós-arranque)
• Ciclo de trabalho do PWM aplicado ≥ 20 %
• Monitoramento de corrente contínuo por no mínimo 90 ms em cada teste
• Três leituras fora de parâmetro em sequência (em um ou mais ciclos de ignição)
Fluxo de registro:
1) Primeiro teste fora de faixa → código pendente
2) Testes seguintes confirmam falha → código definitivo
3) ECU acende MIL e armazena o código até que as condições de operação voltem ao normal por vários ciclos
Reflexo nessa DTC:
Qualquer desvio de corrente ou resistência no circuito do solenóide, detectado pelo comparador de corrente interno da ECU, dispara a P1023 indicando dano no componente.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha de ignição no cilindro 3
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade para dar partida
– Marcha lenta irregular
– Falha de ignição no cilindro 3
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade para dar partida
Causas Possíveis
– Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 3 com defeito
– Chicote elétrico da válvula do cilindro 3 danificado ou isolação rompida
– Conector elétrico da válvula do cilindro 3 com defeito ou pinos corroídos
– ECU (PCM) com defeito enviando sinal incorreto à válvula do cilindro 3
– Pressão de óleo baixa por bomba de óleo desgastada
– Canal de óleo do comando de válvulas obstruído no circuito do cilindro 3
– Válvula de alívio de pressão de óleo presa ou travada
– Sensor de pressão de óleo com defeito informando leitura errada
– Óleo contaminado com sujeira obstruindo o solenoide do cilindro 3
– Mau aterramento no bloco do motor afetando o circuito elétrico do solenoide
– Alternador com defeito causando oscilações de tensão no sistema elétrico
– Válvula solenóide do VVT de admissão com defeito provocando retorno de óleo
– Chicote elétrico da válvula do cilindro 3 danificado ou isolação rompida
– Conector elétrico da válvula do cilindro 3 com defeito ou pinos corroídos
– ECU (PCM) com defeito enviando sinal incorreto à válvula do cilindro 3
– Pressão de óleo baixa por bomba de óleo desgastada
– Canal de óleo do comando de válvulas obstruído no circuito do cilindro 3
– Válvula de alívio de pressão de óleo presa ou travada
– Sensor de pressão de óleo com defeito informando leitura errada
– Óleo contaminado com sujeira obstruindo o solenoide do cilindro 3
– Mau aterramento no bloco do motor afetando o circuito elétrico do solenoide
– Alternador com defeito causando oscilações de tensão no sistema elétrico
– Válvula solenóide do VVT de admissão com defeito provocando retorno de óleo
By Madalozzo
