C124C Jeep – ACC – Desativado devido ao ESP
Descrição da falha
Definição em inglês: ACC Disabled Due To ESP
Definição em Português: ACC – Desativado devido ao ESP
Definição em Português: ACC – Desativado devido ao ESP
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Significado técnico
O código C124C indica que o ACC (Adaptive Cruise Control) foi automaticamente desativado porque o sistema de controle de estabilidade (ESP) entrou em modo de intervenção ou está em condição de bloqueio. ACC e ESP compartilham sensores e lógica de comando de torque; quando o ESP assume o controle do veículo para manter a estabilidade, o ACC perde autorização para manter a velocidade ou distância programada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento simultâneo: a ECU do veículo supervisiona continuamente o estado do modulador do ESP (unidade hidráulica de freio), sinais de velocidade de roda, ângulo de esterço e taxa de guinada.
2. Intervenção do ESP: se o sistema de estabilidade estiver atuando (redução seletiva de torque ou aplicação de freio em roda isolada), a ECU conclui que a estabilidade está comprometida e impede o controle automático de aceleração.
3. Modo de bloqueio eletrônico: em determinadas condições de falha (por exemplo, inconsistência de sinal entre sensores que ESP e ACC usam), a ECU bloqueia automaticamente qualquer ação de controle ativo de velocidade para evitar comandos conflitantes.
Condições de ativação da DTC
• Sinais de atuação do modulador ESP (pressão hidráulica variável detectada)
• Diferença de leitura entre sensores de velocidade de roda ou entre giroscópio e sensor de aceleração lateral
• Sinal de intervenção de frenagem eletrônica mesmo sem comando do pedal
• Modo de segurança eletrônico que desativa funções não críticas (como ACC) se o ESP não estiver 100% operacional
Reflexo na DTC
A presença deste código reflete diretamente que um dos módulos ou sinais compartilhados entre ESP e ACC entrou em condição de prioridade. Sempre que o ESP “fala mais alto” (por segurança), a ECU grava C124C para indicar que o ACC está temporariamente inibido. Essa inibição persiste até que o ESP volte ao estado de repouso (nenhuma intervenção ativa e consistência total de sinais).
Significado técnico
O código C124C indica que o ACC (Adaptive Cruise Control) foi automaticamente desativado porque o sistema de controle de estabilidade (ESP) entrou em modo de intervenção ou está em condição de bloqueio. ACC e ESP compartilham sensores e lógica de comando de torque; quando o ESP assume o controle do veículo para manter a estabilidade, o ACC perde autorização para manter a velocidade ou distância programada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento simultâneo: a ECU do veículo supervisiona continuamente o estado do modulador do ESP (unidade hidráulica de freio), sinais de velocidade de roda, ângulo de esterço e taxa de guinada.
2. Intervenção do ESP: se o sistema de estabilidade estiver atuando (redução seletiva de torque ou aplicação de freio em roda isolada), a ECU conclui que a estabilidade está comprometida e impede o controle automático de aceleração.
3. Modo de bloqueio eletrônico: em determinadas condições de falha (por exemplo, inconsistência de sinal entre sensores que ESP e ACC usam), a ECU bloqueia automaticamente qualquer ação de controle ativo de velocidade para evitar comandos conflitantes.
Condições de ativação da DTC
• Sinais de atuação do modulador ESP (pressão hidráulica variável detectada)
• Diferença de leitura entre sensores de velocidade de roda ou entre giroscópio e sensor de aceleração lateral
• Sinal de intervenção de frenagem eletrônica mesmo sem comando do pedal
• Modo de segurança eletrônico que desativa funções não críticas (como ACC) se o ESP não estiver 100% operacional
Reflexo na DTC
A presença deste código reflete diretamente que um dos módulos ou sinais compartilhados entre ESP e ACC entrou em condição de prioridade. Sempre que o ESP “fala mais alto” (por segurança), a ECU grava C124C para indicar que o ACC está temporariamente inibido. Essa inibição persiste até que o ESP volte ao estado de repouso (nenhuma intervenção ativa e consistência total de sinais).
Sintomas Possíveis
– Luz do ESP acesa no painel
– Luz do ABS acesa no painel
– Luz do cruise control acesa ou piscando
– Mensagem “ACC desativado” no painel de instrumentos
– Cruise control não engata ou desativa sozinho
– Alerta sonoro ao tentar ativar o ACC
– Luz do ABS acesa no painel
– Luz do cruise control acesa ou piscando
– Mensagem “ACC desativado” no painel de instrumentos
– Cruise control não engata ou desativa sozinho
– Alerta sonoro ao tentar ativar o ACC
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade de roda com defeito
– Chicote elétrico do sensor de ABS danificado
– Conector elétrico do módulo ESP corroído
– Módulo ABS/ESP com defeito
– Sensor de ângulo de esterçamento com defeito
– Sensor de taxa de guinada (yaw) com defeito
– Interruptor da luz de freio com defeito
– Sensor de pressão de freio com defeito
– Bateria fraca ou tensão baixa no sistema
– Ponto de terra do ESP mal contato
– Falha de comunicação CAN entre ACC e ESP
– Radar do controle de cruzeiro adaptativo com defeito
– Módulo de controle BCM com defeito
– Desalinhamento ou calibração incorreta de sensores após reparo
– Rolamento de roda com pulso irregular no sensor
– Módulo hidráulico da bomba de freio com defeito
– Interruptor de posição do pedal de freio com defeito
– Software do veículo desatualizado ou corrompido
– Drag caliper (pinça de freio travada) gerando ativação do ESP
– Chicote elétrico do sensor de ABS danificado
– Conector elétrico do módulo ESP corroído
– Módulo ABS/ESP com defeito
– Sensor de ângulo de esterçamento com defeito
– Sensor de taxa de guinada (yaw) com defeito
– Interruptor da luz de freio com defeito
– Sensor de pressão de freio com defeito
– Bateria fraca ou tensão baixa no sistema
– Ponto de terra do ESP mal contato
– Falha de comunicação CAN entre ACC e ESP
– Radar do controle de cruzeiro adaptativo com defeito
– Módulo de controle BCM com defeito
– Desalinhamento ou calibração incorreta de sensores após reparo
– Rolamento de roda com pulso irregular no sensor
– Módulo hidráulico da bomba de freio com defeito
– Interruptor de posição do pedal de freio com defeito
– Software do veículo desatualizado ou corrompido
– Drag caliper (pinça de freio travada) gerando ativação do ESP
By Madalozzo
