C1049 Jeep – Monitoramento da Fase de Pressão da Roda Traseira Direita
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Rear Wheel Pressure Phase Monitoring
Definição em Português: Monitoramento da Fase de Pressão da Roda Traseira Direita
Definição em Português: Monitoramento da Fase de Pressão da Roda Traseira Direita
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
C1049 monitora o sinal de fase gerado pelo sensor de velocidade (ou pressão) na roda traseira direita. A ECU espera, após ignição ON e velocidade acima de ~8 km/h:
• Um sinal periódico com amplitude entre 0,5 V e 7 V.
• Duty-cycle em torno de 45–55% (proporção entre tempo alto e baixo).
• Frequência proporcional à velocidade da roda (ex.: 10 Hz a 100 Hz entre 10 e 100 km/h).
• Continuidade de pulsos conforme o número de dentes do anel fônico.
A DTC é acionada quando o sinal de fase apresentar qualquer uma destas condições:
– Ausência de pulso por mais de 0,2 s.
– Fluxos de tensão irregulares (flutuações rápidas ou “spikes”) que impeçam a leitura estável.
– Frequência ou duty-cycle fora dos limites definidos pela ECU.
O “reflexo” dessa DTC no módulo é a desconfiança do dado daquela roda para sistemas ABS/4WD, levando à desativação temporária do controle de estabilidade/frenagem naquela roda até que o sinal volte a atender aos parâmetros.
Sua explicação:
C1049 monitora o sinal de fase gerado pelo sensor de velocidade (ou pressão) na roda traseira direita. A ECU espera, após ignição ON e velocidade acima de ~8 km/h:
• Um sinal periódico com amplitude entre 0,5 V e 7 V.
• Duty-cycle em torno de 45–55% (proporção entre tempo alto e baixo).
• Frequência proporcional à velocidade da roda (ex.: 10 Hz a 100 Hz entre 10 e 100 km/h).
• Continuidade de pulsos conforme o número de dentes do anel fônico.
A DTC é acionada quando o sinal de fase apresentar qualquer uma destas condições:
– Ausência de pulso por mais de 0,2 s.
– Fluxos de tensão irregulares (flutuações rápidas ou “spikes”) que impeçam a leitura estável.
– Frequência ou duty-cycle fora dos limites definidos pela ECU.
O “reflexo” dessa DTC no módulo é a desconfiança do dado daquela roda para sistemas ABS/4WD, levando à desativação temporária do controle de estabilidade/frenagem naquela roda até que o sinal volte a atender aos parâmetros.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio vibra sem necessidade
– Freio ABS atua de forma irregular
– Veículo puxa para um lado ao frear
– Ruído de acionamento do ABS em frenagem leve
– Pedal de freio vibra sem necessidade
– Freio ABS atua de forma irregular
– Veículo puxa para um lado ao frear
– Ruído de acionamento do ABS em frenagem leve
Causas Possíveis
– Sensor de pressão da roda traseira direita com defeito
– Chicote elétrico da roda traseira direita danificado
– Conector elétrico do sensor contaminado ou solto
– Módulo ABS com defeito
– Válvula de controle de pressão da roda traseira direita com defeito
– Rotor do sensor ABS sujo ou danificado
– Ruído eletromagnético induzido no chicote elétrico por alternador
– Corrosão no conector elétrico do módulo ABS
– Curto intermitente entre fios no chicote elétrico traseiro direito
– Abraçadeiras do chicote elétrico apertadas em excesso
– Bateria com baixa tensão afetando o sensor
– Montagem incorreta ou desalinhamento do sensor de pressão
– Falha no CAN Bus interrompendo o sinal do sensor
– Fluido de freio vazando no conector elétrico
– Eixo de roda empenado gerando sinal irregular
– Chicote elétrico da roda traseira direita danificado
– Conector elétrico do sensor contaminado ou solto
– Módulo ABS com defeito
– Válvula de controle de pressão da roda traseira direita com defeito
– Rotor do sensor ABS sujo ou danificado
– Ruído eletromagnético induzido no chicote elétrico por alternador
– Corrosão no conector elétrico do módulo ABS
– Curto intermitente entre fios no chicote elétrico traseiro direito
– Abraçadeiras do chicote elétrico apertadas em excesso
– Bateria com baixa tensão afetando o sensor
– Montagem incorreta ou desalinhamento do sensor de pressão
– Falha no CAN Bus interrompendo o sinal do sensor
– Fluido de freio vazando no conector elétrico
– Eixo de roda empenado gerando sinal irregular
By Madalozzo
