C1020 Jeep – Circuito do Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Rear Wheel Speed Sensor Circuit
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
• Código C1020 indica que a unidade de controle do sistema ABS/ESC detectou um sinal de velocidade da roda traseira esquerda fora das especificações elétricas e lógicas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Acima de uma determinada velocidade do veículo (geralmente >10 km/h), a ECU espera receber pulsos elétricos regulares do sensor da roda traseira esquerda.
• Se, durante um período definido (por exemplo, 0,5 s a 1 s), o sinal ficar ausente, com tensão fora da faixa programada (aprox. 0,5 V a 7 V), muito instável ou com frequência divergente do esperado, a ECU interpreta que o circuito está fora de controle e registra C1020.
Condições de ativação:
• Perda de contagem de pulsos por tempo contínuo, acima do limite predeterminado.
• Diferença de frequência ou amplitude entre o sensor traseiro esquerdo e demais sensores, além das tolerâncias internas.
• Ruído elétrico ou quedas de tensão que ultrapassem limiares de validação da ECU.
O que gera reflexo nessa DTC (explicação geral):
• A falha é registrada quando a ECU compara o sinal recebido com mapas internos de referência (curva de amplitude vs. velocidade).
• Se o sinal não corresponder aos parâmetros de forma de onda (duty-cycle, frequência, nível lógico), o sistema entende que houve interrupção ou anomalia de integridade do circuito.
• O código permanece armazenado até que o sinal retorne ao padrão e seja confirmada a normalização por um ciclo de verificação.
Significado técnico:
• Código C1020 indica que a unidade de controle do sistema ABS/ESC detectou um sinal de velocidade da roda traseira esquerda fora das especificações elétricas e lógicas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Acima de uma determinada velocidade do veículo (geralmente >10 km/h), a ECU espera receber pulsos elétricos regulares do sensor da roda traseira esquerda.
• Se, durante um período definido (por exemplo, 0,5 s a 1 s), o sinal ficar ausente, com tensão fora da faixa programada (aprox. 0,5 V a 7 V), muito instável ou com frequência divergente do esperado, a ECU interpreta que o circuito está fora de controle e registra C1020.
Condições de ativação:
• Perda de contagem de pulsos por tempo contínuo, acima do limite predeterminado.
• Diferença de frequência ou amplitude entre o sensor traseiro esquerdo e demais sensores, além das tolerâncias internas.
• Ruído elétrico ou quedas de tensão que ultrapassem limiares de validação da ECU.
O que gera reflexo nessa DTC (explicação geral):
• A falha é registrada quando a ECU compara o sinal recebido com mapas internos de referência (curva de amplitude vs. velocidade).
• Se o sinal não corresponder aos parâmetros de forma de onda (duty-cycle, frequência, nível lógico), o sistema entende que houve interrupção ou anomalia de integridade do circuito.
• O código permanece armazenado até que o sinal retorne ao padrão e seja confirmada a normalização por um ciclo de verificação.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Luz de estabilidade acesa
– Sistema ABS sem resposta em frenagem
– Controle de estabilidade desabilitado
– Câmbio automático com trocas irregulares
– Luz do controle de tração acesa
– Luz de estabilidade acesa
– Sistema ABS sem resposta em frenagem
– Controle de estabilidade desabilitado
– Câmbio automático com trocas irregulares
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor da roda traseira esquerda com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor da roda traseira esquerda corroído ou mal encaixado
– Anel reluctor (coroa dentada) da roda traseira esquerda danificado ou sujo
– Rolamento da roda traseira esquerda com sensor integrado com defeito
– Módulo ABS com defeito
– Conector elétrico do módulo ABS corroído ou mal encaixado
– Aterramento do módulo ABS ou do sensor da roda traseira esquerda solto ou corroído
– Fusível do circuito ABS queimado
– Interferência eletromagnética gerada por chicote próximo a bobinas de ignição
– Chicote elétrico do sensor da roda traseira esquerda com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor da roda traseira esquerda corroído ou mal encaixado
– Anel reluctor (coroa dentada) da roda traseira esquerda danificado ou sujo
– Rolamento da roda traseira esquerda com sensor integrado com defeito
– Módulo ABS com defeito
– Conector elétrico do módulo ABS corroído ou mal encaixado
– Aterramento do módulo ABS ou do sensor da roda traseira esquerda solto ou corroído
– Fusível do circuito ABS queimado
– Interferência eletromagnética gerada por chicote próximo a bobinas de ignição
By Madalozzo
