B2371 Jeep – Circuito de Controle da Buzina – Corrente Excessiva
Descrição da falha
Definição em inglês: Horn Control Circuit Overcurrent
Definição em Português: Circuito de Controle da Buzina – Corrente Excessiva
Definição em Português: Circuito de Controle da Buzina – Corrente Excessiva
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: código B2371 indica que a ECU detectou corrente acima do valor máximo permitido no circuito de comando da buzina. Internamente, o módulo de controle aciona um transistor de potência (lado negativo) para fechar o circuito da buzina com a bateria. Um sensor ou circuito de detecção mede a corrente de saída desse transistor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de ignição ligada e solicitação de buzina via interruptor no volante.
– ECU comanda o transistor de baixa do circuito da buzina por tempo determinado (ex.: 100 ms a cada comando).
– Durante esse período, o valor de corrente real é continuamente comparado a um limiar pré-calibrado (por exemplo, 6 A).
– Se a corrente medida ultrapassar o limiar por tempo igual ou superior ao intervalo de validação (ex.: 50 ms), a ECU conclui sobrecorrente e registra B2371.
Condições para ativação
– Monitoramento ativo sempre que houver comando da buzina.
– Ciclos de verificação repetidos em ignição ligada.
– Registro de falha imediato ao ultrapassar o limiar programado em um único evento de acionamento ou em eventos sucessivos.
Reflexos que geram B2371
– Qualquer condição que reduza a impedância total do circuito abaixo do esperado, elevando a corrente além do limite.
– Falha do transistor de potência no módulo de controle (curto interno, fuga de semicondutor).
– Chicote elétrico com curto entre condutores positivos e negativos ou massa direta.
– Conector elétrico oxidado com ponte de corrente, criando caminho de baixa resistência.
– Bobina da buzina com defeito apresentando resistência interna muito baixa.
– Mau contato ou encurtamento em componentes adjacentes que interfiram no circuito de comando.
Significado técnico: código B2371 indica que a ECU detectou corrente acima do valor máximo permitido no circuito de comando da buzina. Internamente, o módulo de controle aciona um transistor de potência (lado negativo) para fechar o circuito da buzina com a bateria. Um sensor ou circuito de detecção mede a corrente de saída desse transistor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de ignição ligada e solicitação de buzina via interruptor no volante.
– ECU comanda o transistor de baixa do circuito da buzina por tempo determinado (ex.: 100 ms a cada comando).
– Durante esse período, o valor de corrente real é continuamente comparado a um limiar pré-calibrado (por exemplo, 6 A).
– Se a corrente medida ultrapassar o limiar por tempo igual ou superior ao intervalo de validação (ex.: 50 ms), a ECU conclui sobrecorrente e registra B2371.
Condições para ativação
– Monitoramento ativo sempre que houver comando da buzina.
– Ciclos de verificação repetidos em ignição ligada.
– Registro de falha imediato ao ultrapassar o limiar programado em um único evento de acionamento ou em eventos sucessivos.
Reflexos que geram B2371
– Qualquer condição que reduza a impedância total do circuito abaixo do esperado, elevando a corrente além do limite.
– Falha do transistor de potência no módulo de controle (curto interno, fuga de semicondutor).
– Chicote elétrico com curto entre condutores positivos e negativos ou massa direta.
– Conector elétrico oxidado com ponte de corrente, criando caminho de baixa resistência.
– Bobina da buzina com defeito apresentando resistência interna muito baixa.
– Mau contato ou encurtamento em componentes adjacentes que interfiram no circuito de comando.
Sintomas Possíveis
– Buzina soa sem acionar o botão ou fica ligada o tempo todo
– Buzina não funciona ao acionar o botão
– Fusível da buzina queima repetidamente
– Bateria descarrega mais rápido que o normal
– Cheiro de queimado no chicote elétrico da buzina
– Possível luz de injeção acesa por sobrecorrente no circuito
– Buzina não funciona ao acionar o botão
– Fusível da buzina queima repetidamente
– Bateria descarrega mais rápido que o normal
– Cheiro de queimado no chicote elétrico da buzina
– Possível luz de injeção acesa por sobrecorrente no circuito
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da buzina em curto com o chassi
– Conector elétrico do relé de buzina corroído
– Relé de buzina com defeito causando sobrecorrente
– Fusível de buzina de amperagem incorreta
– Módulo de comando do volante com defeito provocando fuga de corrente
– Interruptor de buzina no volante preso ou em curto interno
– Reparo malfeito no chicote elétrico após batida afetando isolamento
– Buzina aftermarket com impedância baixa demais
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito gerando tensão excessiva
– Conector elétrico do BCM solto causando arcos elétricos
– Curto no chicote elétrico próximo ao duto de ar do motor
– Sensor de impacto do airbag com defeito alterando alimentação do circuito
– Acessórios elétricos instalados próximos gerando interferência e sobrecorrente
– Conector elétrico do relé de buzina corroído
– Relé de buzina com defeito causando sobrecorrente
– Fusível de buzina de amperagem incorreta
– Módulo de comando do volante com defeito provocando fuga de corrente
– Interruptor de buzina no volante preso ou em curto interno
– Reparo malfeito no chicote elétrico após batida afetando isolamento
– Buzina aftermarket com impedância baixa demais
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito gerando tensão excessiva
– Conector elétrico do BCM solto causando arcos elétricos
– Curto no chicote elétrico próximo ao duto de ar do motor
– Sensor de impacto do airbag com defeito alterando alimentação do circuito
– Acessórios elétricos instalados próximos gerando interferência e sobrecorrente
By Madalozzo
