B2337 Jeep – Circuito de Controle da Buzina – Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Horn Control Circuit High
Definição em Português: Circuito de Controle da Buzina – Tensão Alta
Definição em Português: Circuito de Controle da Buzina – Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A B2337 indica que o circuito de controle da buzina está medindo uma tensão acima do limite esperado pela ECU. Internamente, a ECU comanda a buzina por um transistor de chaveamento e, ao mesmo tempo, monitora a tensão elétrica no pino de saída. Ela compara esse valor com duas referências: baixa tensão (quando a buzina está acionada, espera-se algo próximo de 0 V) e alta tensão (quando a buzina está desligada, algo próximo da tensão da bateria, ~12 V).
A ECU só acende a DTC se perceber que, em qualquer um desses estados, a tensão ultrapassa o limite máximo pré-programado (por exemplo, acima de 14 V ou além da tolerância de Vbat) por um tempo contínuo maior que o definido (tipicamente centenas de milissegundos) e/ou em ciclos sucessivos de verificação.
Qualquer reflexo elétrico—como um pico de tensão no chicote elétrico, indução na bobina da buzina ou retorno inesperado de tensão no conector elétrico—que faça o ponto de medição ultrapassar esse limiar fará a ECU entender que há falha e registrar a DTC B2337.
A B2337 indica que o circuito de controle da buzina está medindo uma tensão acima do limite esperado pela ECU. Internamente, a ECU comanda a buzina por um transistor de chaveamento e, ao mesmo tempo, monitora a tensão elétrica no pino de saída. Ela compara esse valor com duas referências: baixa tensão (quando a buzina está acionada, espera-se algo próximo de 0 V) e alta tensão (quando a buzina está desligada, algo próximo da tensão da bateria, ~12 V).
A ECU só acende a DTC se perceber que, em qualquer um desses estados, a tensão ultrapassa o limite máximo pré-programado (por exemplo, acima de 14 V ou além da tolerância de Vbat) por um tempo contínuo maior que o definido (tipicamente centenas de milissegundos) e/ou em ciclos sucessivos de verificação.
Qualquer reflexo elétrico—como um pico de tensão no chicote elétrico, indução na bobina da buzina ou retorno inesperado de tensão no conector elétrico—que faça o ponto de medição ultrapassar esse limiar fará a ECU entender que há falha e registrar a DTC B2337.
Sintomas Possíveis
– Buzina não dispara ao apertar o botão
– Buzina dispara sozinha
– Fusível da buzina queimando com frequência
– Odor de queimado próximo à buzina ou módulo
– Mensagem de falha da buzina no painel
– Luz de injeção acesa
– Buzina dispara sozinha
– Fusível da buzina queimando com frequência
– Odor de queimado próximo à buzina ou módulo
– Mensagem de falha da buzina no painel
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da buzina com curto para positivo da bateria
– Interruptor de buzina no volante com defeito no conector elétrico
– Módulo de comando de carroceria (BCM) com defeito enviando tensão elevada ao circuito da buzina
– Relé da buzina preso atracado, mantendo alimentação de alta tensão
– Regulador de voltagem do alternador com defeito causando sobretensão no sistema
– Chicote elétrico do clock spring com curto entre circuito de buzina e alimentação
– Buzina com defeito de baixa resistência interna elevando a tensão no circuito
– Instalação de acessório de pós-venda alimentando indevidamente o circuito da buzina
– Conector elétrico do relé da buzina com pinos corroídos gerando picos de tensão
– Fusível no módulo de distribuição com mau contato causando oscilações de tensão
– Módulo de iluminação do painel com defeito retroalimentando o circuito da buzina
– Infiltração de água no compartimento do motor causando curto no chicote elétrico da buzina
– Interruptor de buzina no volante com defeito no conector elétrico
– Módulo de comando de carroceria (BCM) com defeito enviando tensão elevada ao circuito da buzina
– Relé da buzina preso atracado, mantendo alimentação de alta tensão
– Regulador de voltagem do alternador com defeito causando sobretensão no sistema
– Chicote elétrico do clock spring com curto entre circuito de buzina e alimentação
– Buzina com defeito de baixa resistência interna elevando a tensão no circuito
– Instalação de acessório de pós-venda alimentando indevidamente o circuito da buzina
– Conector elétrico do relé da buzina com pinos corroídos gerando picos de tensão
– Fusível no módulo de distribuição com mau contato causando oscilações de tensão
– Módulo de iluminação do painel com defeito retroalimentando o circuito da buzina
– Infiltração de água no compartimento do motor causando curto no chicote elétrico da buzina
By Madalozzo
