B2315 Jeep – Circuito de Controle Liga/Desliga do Limpador – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Wiper On/Off Control Circuit Open
Definição em Português: Circuito de Controle Liga/Desliga do Limpador – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito de Controle Liga/Desliga do Limpador – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A B2315 indica que o módulo de controle do limpador detectou um circuito aberto na linha de comando Liga/Desliga do motor do limpador. Durante o autodiagnóstico, com ignição em ON e limpador em posição OFF, a ECU emite um pulso de tensão naquele fio de comando por um curto período (normalmente 0,5 a 1 segundo) e monitora a corrente de retorno ou o nível de tensão residual. Se o valor medido ficar abaixo do limiar preestabelecido (ou seja, quase zero mA ou tensão perto de 12 V sem carga), o módulo conclui que o circuito está interrompido e registra B2315.
Condições para ativação
1. Ignição ligada e limpador não acionado.
2. Autoteste periódico da ECU (ao ligar o veículo ou a cada ciclo de 30 s).
3. Pulso de comando enviado e nenhuma resposta de corrente/tensão na janela de leitura (cerca de 3 tentativas em sequência).
4. Persistência do sinal ausente por tempo superior ao definido (geralmente >500 ms por tentativa).
Reflexo na DTC
O “reflexo” refere-se ao feedback elétrico que deveria retornar ao módulo via o mesmo fio de comando (ou via terra de park switch interno). Sem esse retorno, a ECU interpreta interrupção no chicote elétrico, conector elétrico, park switch ou no próprio motor do limpador e seta o código B2315. Esse mecanismo garante que, mesmo com limpador desligado, o sistema monitore continuamente a integridade do circuito de comando.
Sua explicação:
A B2315 indica que o módulo de controle do limpador detectou um circuito aberto na linha de comando Liga/Desliga do motor do limpador. Durante o autodiagnóstico, com ignição em ON e limpador em posição OFF, a ECU emite um pulso de tensão naquele fio de comando por um curto período (normalmente 0,5 a 1 segundo) e monitora a corrente de retorno ou o nível de tensão residual. Se o valor medido ficar abaixo do limiar preestabelecido (ou seja, quase zero mA ou tensão perto de 12 V sem carga), o módulo conclui que o circuito está interrompido e registra B2315.
Condições para ativação
1. Ignição ligada e limpador não acionado.
2. Autoteste periódico da ECU (ao ligar o veículo ou a cada ciclo de 30 s).
3. Pulso de comando enviado e nenhuma resposta de corrente/tensão na janela de leitura (cerca de 3 tentativas em sequência).
4. Persistência do sinal ausente por tempo superior ao definido (geralmente >500 ms por tentativa).
Reflexo na DTC
O “reflexo” refere-se ao feedback elétrico que deveria retornar ao módulo via o mesmo fio de comando (ou via terra de park switch interno). Sem esse retorno, a ECU interpreta interrupção no chicote elétrico, conector elétrico, park switch ou no próprio motor do limpador e seta o código B2315. Esse mecanismo garante que, mesmo com limpador desligado, o sistema monitore continuamente a integridade do circuito de comando.
Sintomas Possíveis
– Limpador dianteiro não funciona
– Limpador funciona apenas em uma velocidade
– Limpador para no meio do percurso
– Funcionamento intermitente do limpador
– Luz de injeção acesa
– Limpador funciona apenas em uma velocidade
– Limpador para no meio do percurso
– Funcionamento intermitente do limpador
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado no circuito do interruptor do limpador
– Conector elétrico corroído no módulo de controle de carroceria (BCM)
– Interruptor de limpador com defeito
– Relé de limpador com defeito
– Fusível aberto do circuito do limpador
– Mau contato de aterramento (massa) abaixo do painel
– Módulo de controle de limpador (ECU) com defeito
– Chicote elétrico desgastado na coluna de direção
– Umidade ou corrosão no interruptor do limpador
– Sensor de chuva com defeito causando interferência no mesmo barramento
– Falha no barramento CAN-BUS afetando sinais de controle do limpador
– Solda fria ou falha no circuito impresso do módulo BCM
– Conector elétrico corroído no módulo de controle de carroceria (BCM)
– Interruptor de limpador com defeito
– Relé de limpador com defeito
– Fusível aberto do circuito do limpador
– Mau contato de aterramento (massa) abaixo do painel
– Módulo de controle de limpador (ECU) com defeito
– Chicote elétrico desgastado na coluna de direção
– Umidade ou corrosão no interruptor do limpador
– Sensor de chuva com defeito causando interferência no mesmo barramento
– Falha no barramento CAN-BUS afetando sinais de controle do limpador
– Solda fria ou falha no circuito impresso do módulo BCM
By Madalozzo
