B220B Jeep – Controlador do Sistema de Retenção de Ocupantes – Energia Armazenada Disparada
Descrição da falha
Definição em inglês: Occupant Restraint Controller Firing Stored Energy
Definição em Português: Controlador do Sistema de Retenção de Ocupantes – Energia Armazenada Disparada
Definição em Português: Controlador do Sistema de Retenção de Ocupantes – Energia Armazenada Disparada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC B220B refere-se ao monitoramento da energia armazenada no módulo de retenção (airbags e pré-tensionadores), indicando que o circuito de disparo já consumiu sua carga armazenada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU supervisiona o circuito de energia do sistema de retenção a todo instante.
– Ao receber sinal de que a carga do capacitor interno foi liberada (ou desequipada), o módulo detecta mudança de tensão e corrente além do limite programado.
– Essa variação indica que o dispositivo pirotécnico recebeu energia para disparo, então a unidade de controle registra B220B.
Condições para ativação
1. Tensão do barramento que alimenta o capacitor abaixo do valor mínimo de armamento, mesmo sem comando de disparo.
2. Queda súbita ou flutuante na linha de disparo aferida entre o chicote elétrico e o módulo.
3. Detecção de baixa resistência interna do capacitor após suposto evento de descarga.
4. Feedback do sensor interno do módulo confirmando liberação de energia armazenada.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Qualquer alteração no nível de carga do capacitor que faça a ECU entender que houve consumo efetivo de energia pirotécnica.
– Ruídos elétricos ou flutuações de tensão no barramento ou no conector elétrico associado ao módulo.
– Perda de comunicação momentânea entre o controlador principal e o módulo de retenção, levando a leituras inconsistentes de estado de carga.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU supervisiona o circuito de energia do sistema de retenção a todo instante.
– Ao receber sinal de que a carga do capacitor interno foi liberada (ou desequipada), o módulo detecta mudança de tensão e corrente além do limite programado.
– Essa variação indica que o dispositivo pirotécnico recebeu energia para disparo, então a unidade de controle registra B220B.
Condições para ativação
1. Tensão do barramento que alimenta o capacitor abaixo do valor mínimo de armamento, mesmo sem comando de disparo.
2. Queda súbita ou flutuante na linha de disparo aferida entre o chicote elétrico e o módulo.
3. Detecção de baixa resistência interna do capacitor após suposto evento de descarga.
4. Feedback do sensor interno do módulo confirmando liberação de energia armazenada.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Qualquer alteração no nível de carga do capacitor que faça a ECU entender que houve consumo efetivo de energia pirotécnica.
– Ruídos elétricos ou flutuações de tensão no barramento ou no conector elétrico associado ao módulo.
– Perda de comunicação momentânea entre o controlador principal e o módulo de retenção, levando a leituras inconsistentes de estado de carga.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Código B220B registrado na memória
– Pré-tensionador do cinto não dispara em teste
– Scanner não se comunica com o módulo SRS
– Teste de ignição do airbag falha
– Sistema SRS apresenta falha intermitente
– Código B220B registrado na memória
– Pré-tensionador do cinto não dispara em teste
– Scanner não se comunica com o módulo SRS
– Teste de ignição do airbag falha
– Sistema SRS apresenta falha intermitente
Causas Possíveis
– Módulo SRS com defeito
– Sensor de aceleração (impacto) com defeito
– Sensor de classificação de ocupante com defeito
– Bobina espiral (clock spring) com defeito
– Conector elétrico do módulo SRS com mau contato
– Chicote elétrico do airbag danificado ou em curto
– Ponto de terra do módulo SRS com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Barramento CAN com falha de comunicação
– Software do módulo SRS corrompido
– Infiltração de água no módulo SRS
– Curto no circuito de pré-tensionador de cinto
– Interferência eletromagnética intensa
– Consumo parasita descarregando o módulo SRS
– Sensor de aceleração (impacto) com defeito
– Sensor de classificação de ocupante com defeito
– Bobina espiral (clock spring) com defeito
– Conector elétrico do módulo SRS com mau contato
– Chicote elétrico do airbag danificado ou em curto
– Ponto de terra do módulo SRS com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Barramento CAN com falha de comunicação
– Software do módulo SRS corrompido
– Infiltração de água no módulo SRS
– Curto no circuito de pré-tensionador de cinto
– Interferência eletromagnética intensa
– Consumo parasita descarregando o módulo SRS
By Madalozzo
